Obowiązki importera baterii z Chin: Cyfrowy Paszport Baterii od 18 lutego 2027

Obowiązki importera baterii z Chin wykraczają znacznie poza rejestrację BDO i deklarację CE. Polski importer wprowadzający baterie z Chin na rynek UE jest odpowiedzialny za dostarczenie Cyfrowego Paszportu Baterii – niezależnie od tego, czy chiński producent dostarczył dokumentację. Rozporządzenie w sprawie baterii (UE 2023/1542) – lex specialis dla baterii, niezależne od ramowego rozporządzenia ESPR 2024/1781 – od 18 lutego 2027 r. wymaga, aby na każdej baterii sprzedawanej w UE znalazł się kod QR (Art. 13 ust. 6), a dla baterii LMT, EV i przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh – dodatkowo pełen Cyfrowy Paszport Baterii z ~90 polami (Art. 77). Bez paszportu bateria nie może być legalnie wprowadzona na rynek Unii Europejskiej. Państwa członkowskie zobowiązane są ustanowić skuteczne, proporcjonalne i odstraszające kary finansowe (Art. 92).

Czym jest Cyfrowy Paszport Baterii i dlaczego UE go wymaga?

Cyfrowy Paszport Baterii (digital battery passport) to elektroniczny zbiór danych o całym cyklu życia baterii – od pochodzenia surowców i surowców krytycznych (kobalt, lit, nikiel), przez produkcję, użytkowanie i serwis, aż po recykling zużytych baterii. Cyfrowy Paszport Produktu (digital product passport, DPP) jest szerszym pojęciem ramowym, wprowadzonym przez rozporządzenie ESPR 2024/1781 jako narzędzie ekoprojektu i zrównoważonego rozwoju w Unii Europejskiej dla zrównoważonych produktów wielu kategorii.

Nowe rozporządzenie w sprawie baterii i zużytych baterii (rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady UE 2023/1542) jest pierwszym sektorowym aktem UE z obowiązkowym wdrożeniem cyfrowego paszportu. Pozostałe kategorie produktów (tekstylia, stal, aluminium, meble) zostaną objęte obowiązkiem w kolejnych aktach delegowanych Komisji Europejskiej do 2030 r. – zgodnie z planem prac KE.

Cele rozporządzenia są konkretne: przejrzystość łańcucha dostaw baterii wprowadzanych na rynek UE, ułatwienie odzysku surowców krytycznych (kobalt, lit, nikiel, mangan), obniżenie śladu węglowego, dostęp do informacji dla konsumentów, recyklerów i organów kontroli. Paszport pełni funkcję nośnika danych – jest dostępny przez kod QR umieszczony na baterii lub opakowaniu, po zeskanowaniu pokazuje dane techniczne (skład chemiczny, pojemność znamionowa, deklaracja zgodności CE), instrukcje bezpiecznego demontażu, informacje o utylizacji oraz wpływ produktu na środowisko w całym cyklu życia.

Czy importer baterii z Chin musi mieć Cyfrowy Paszport Baterii?

Tak. Polski importer ponosi pełną odpowiedzialność prawną za zgodność baterii i akumulatorów z rozporządzeniem 2023/1542, w tym za posiadanie Cyfrowego Paszportu Baterii. Art. 38 rozporządzenia stanowi, że obowiązek dostarczenia wymaganej dokumentacji spoczywa na podmiocie wprowadzającym towar do obrotu na rynku Unii Europejskiej – czyli na importerze, a nie na producencie z państwa trzeciego (definicja importera w Art. 3 pkt 45 rozporządzenia).

Jeśli prowadzisz e-commerce lub hurtownię importującą z Chin elektronarzędzia akumulatorowe, AGD bezprzewodowe, e-rowery, hulajnogi elektryczne, baterie do pojazdów elektrycznych, UPS lub inne urządzenia z bateriami, regulacja Cię dotyczy. Polski importer nie może się tłumaczyć faktem, że producent z Chin nie dostarczył dokumentacji – obowiązek spoczywa na podmiocie wprowadzającym baterię do UE i obejmuje wdrożenie paszportu dla każdego egzemplarza podlegającego rozporządzeniu.

Obowiązki importera baterii według Art. 38 rozporządzenia w sprawie baterii (2023/1542)

Art. 38 nakłada na importerów baterii sześć obowiązków, które muszą być spełnione przed wprowadzeniem produktu na rynek UE:

• Weryfikacja zgodności CE – sprawdzenie, czy producent przeprowadził ocenę zgodności i wystawił deklarację UE
• Sprawdzenie kompletności etykiet – oznakowanie baterii zgodnie z wymaganiami rozporządzenia (od 18 sierpnia 2026 r., Załącznik VI)
• Weryfikacja dokumentacji technicznej – czy producent posiada pełną dokumentację konstrukcyjną i techniczną baterii
• Zapewnienie kodu QR na baterii (Art. 13 ust. 6) – od 18 lutego 2027 r. mechanizm dostarczenia danych technicznych przez kod QR jest obowiązkowy dla każdej baterii sprzedawanej w UE. Sam Art. 13 dotyczy oznakowania (sposobu dostarczenia danych), a nie zawartości paszportu
• Zapewnienie pełnego Cyfrowego Paszportu Baterii (Art. 77) – dla baterii LMT, EV i przemysłowych powyżej 2 kWh dodatkowo wymagany jest pełen paszport z ~90 polami zgodnie z Załącznikiem XIII (skład chemiczny, ślad węglowy, materiały z odzysku, pełen cykl życia)
• Polityka należytej staranności w łańcuchu dostaw (Art. 48-52) – dla baterii przemysłowych i EV powyżej 2 kWh importer wdraża system due diligence: identyfikacja źródeł krytycznych surowców (kobalt, lit, nikiel, grafit), ocena ryzyka praw człowieka, audyt łańcucha dostaw Pełen przewodnik: due diligence baterii Art. 49 – obowiązki łańcucha dostaw od 18.08.2027.

Każda bateria lub opakowanie musi nieść również identyfikację podmiotu wprowadzającego: nazwę, adres pocztowy, stronę internetową i e-mail kontaktowy importera. Niespełnienie któregokolwiek z tych obowiązków po 18.02.2027 r. oznacza, że bateria nie może być wprowadzona na rynek UE.

Kogo dokładnie dotyczy obowiązek – „pułapka importera”

Obowiązek paszportu dotyczy każdego polskiego podmiotu, który jako pierwszy wprowadza baterię na rynek Unii Europejskiej. Następujące kategorie firm podlegają obowiązkowi paszportu:

• Producenci polscy – składający pakiety bateryjne z ogniw chińskich (baterie LMT, ESS, narzędzia akumulatorowe)
• Importerzy bezpośredni – sprowadzający gotowe produkty z baterią z Chin (e-bike, hulajnogi, AGD bezprzewodowe, narzędzia akumulatorowe, UPS) wprowadzane na rynek UE
• Marki własne (private label) – oznaczające importowane produkty własnym logo
• Dropshipperzy – jeśli pierwszy raz wprowadzają produkt do obrotu w UE

Tak zwana „pułapka importera” polega na tym, że wiele polskich firm uważa się za „tylko dystrybutorów”, podczas gdy w świetle rozporządzenia to oni jako pierwsi wprowadzają baterię na rynek UE – a więc są importerami ze wszystkimi obowiązkami z Art. 38, w tym z koniecznością posiadania cyfrowego paszportu baterii dla każdego sprzedawanego egzemplarza.

BDO i Cyfrowy Paszport Baterii – dwa osobne obowiązki importera baterii i akumulatorów

Polscy importerzy baterii znają już obowiązek rejestracji w BDO (Baza Danych o Odpadach) i opłaty rejestrowej. To jednak osobny reżim regulacyjny, wynikający z polskiej ustawy o bateriach i akumulatorach (zaktualizowanej zgodnie z nowym rozporządzeniem 2023/1542 w sprawie baterii i zużytych baterii – dyrektywa 2006/66/WE została uchylona od 18 lutego 2024 r.).

Cyfrowy Paszport Baterii z rozporządzenia 2023/1542 to dodatkowy obowiązek, niezależny od BDO. Numer BDO służy do raportowania liczby baterii wprowadzonych na rynek polski oraz danych o recyklingu w skali kraju. Cyfrowy Paszport Baterii udostępnia konsumentom, recyklerom i organom kontroli dane techniczne każdego egzemplarza baterii przez kod QR – w tym dane środowiskowe (ślad węglowy, materiały z odzysku, pochodzenie surowców).

Importer od 18.02.2027 r. musi mieć oba: numer BDO i Cyfrowy Paszport Baterii dla każdej wprowadzanej baterii.

Co importer baterii może zrobić, gdy chiński producent nie dostarczy danych technicznych do paszportu

To największy praktyczny problem importerów. Rozporządzenie wymaga konkretnych danych: skład chemiczny ogniw, masa, pojemność znamionowa, miejsce produkcji, ostrzeżenia, deklaracja zgodności CE, wskazówki utylizacji oraz informacje o demontażu. Wielu chińskich producentów nie ma jeszcze procedur dostarczenia tych danych w formacie wymaganym przez UE.

W praktyce importer ma dwie ścieżki, jak sprawdzić i uzupełnić brakujące dane:

Ścieżka 1: Renegocjacja umów z dostawcami

Należy aneksować kontrakty z producentami w Chinach, żądając Battery Technical Data Sheet zgodnego z Art. 13 ust. 6 rozp. 2023/1542. Wielu chińskich dostawców już to oferuje – zwłaszcza ci, którzy eksportują również do Niemiec.

Ścieżka 2: Dane na podstawie testów własnych

Jeśli producent chiński nie współpracuje, importer może zlecić niezależną ocenę zgodności w polskim laboratorium akredytowanym (skład chemiczny, pojemność, ślad węglowy w cyklu życia baterii). To droga droższa, ale wykonalna – szczególnie dla baterii premium o wysokiej marży.

Jaki jest koszt wdrożenia Cyfrowego Paszportu Produktu po stronie importera?

Koszt zależy od liczby modeli i kategorii baterii wprowadzanych na rynek:

• Baterie z kodem QR (narzędzia akumulatorowe, AGD bezprzewodowe, UPS poniżej 2 kWh, button cells, AA/AAA): kod QR prowadzący do strony z 14 polami podstawowymi (Art. 13 ust. 6). Plan wdrożenia z budżetem dla MŚP: wdrożenie paszportu baterii 2027. Importer ma także obowiązek wpisu do Rejestru UE paszportów baterii. Pełna specyfikacja pól: kod QR baterii 2027 – jakie dane musi zawierać. Wdrożenie w pakiecie Bateria DPP24 – 1 200 zł setup + 249 zł/mc, do 2 000 paszportów rocznie (miękki limit).
• Baterie z pełnym paszportem (Art. 77) dla baterii LMT, EV i baterii przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh (bateria przemysłowa o pojemności powyżej 2 kWh): paszport z ~90 polami (Załącznik XIII), w tym ślad węglowy w pełnym cyklu życia produktu, due diligence łańcucha dostaw, materiały z odzysku. Paszport musi być zgodny ze standardami interoperacyjności Komisji Europejskiej (Art. 77 ust. 10) – własna domena (white-label) jest dopuszczalna pod warunkiem spełnienia tych standardów. Wdrożenie w pakiecie Bateria Plus DPP24 – 1 900 zł setup + 499 zł/mc, bez limitu paszportów.

Większy klient (powyżej 50 000 paszportów rocznie lub korporacja z SAP/SSO) – kontakt indywidualny przez wdrozenia@paszporty-cyfrowe.pl, dobieramy partnera-integratora pod konkretny przypadek.

Koszt rośnie dla wdrożeń konsultanckich (audyt danych, mapowanie, integracja z ERP, due diligence Art. 48-52) – typowo dla średnich i dużych importerów z portfolio kilkudziesięciu modeli.

Jak importer powinien się przygotować – 4 kroki

Krok 1: Audyt asortymentu (do końca Q3 2026)

Lista wszystkich SKU baterii w portfolio. Klasyfikacja: Art. 13 (kod QR) vs Art. 77 (pełen paszport). Sprawdzenie, którzy dostawcy chińscy są w stanie dostarczyć dane techniczne w formacie UE.

Krok 2: Renegocjacja umów (Q4 2026)

Aneksy do kontraktów z producentami w Chinach. Battery Technical Data Sheet jako załącznik do każdego zamówienia. Dla baterii LMT i przemysłowych – również ślad węglowy zgodnie z metodologią KE (akty delegowane do Art. 7 rozp. 2023/1542 – planowane Q3-Q4 2026).

Krok 3: Wdrożenie systemu DPP (Q4 2026 – Q1 2027)

Wybór platformy generującej paszporty (np. DPP24), import danych, generowanie kodów QR, druk etykiet. Czas wdrożenia: 2-4 tygodnie dla typowego importera.

Krok 4: Test rynkowy (do 18.02.2027)

Wprowadzenie pierwszych partii z paszportem na rynek pilotażowy – sprawdzenie, czy proces działa od skanu QR przez konsumenta po raport do organów kontroli. Typowo styczeń 2027.

Termin: 18 lutego 2027 – kalendarium importera

Data	Wymóg
18 sierpnia 2026	Etykiety zgodne z rozp. 2023/1542 (Załącznik VI)
18 sierpnia 2026	Akt wykonawczy KE w sprawie centralnego rejestru paszportów (Art. 77 ust. 12)
18 lutego 2027	Kod QR na każdej baterii (Art. 13 ust. 6) + pełen paszport dla LMT, EV, powyżej 2 kWh (Art. 77)
18 sierpnia 2028	Deklarowanie zawartości materiałów z odzysku (kobalt, ołów, lit, nikiel) dla baterii przemysłowych i EV (Art. 8)

Termin 18 lutego 2027 nie podlega przesunięciu. Treść wymaganych danych jest zapisana w rozporządzeniu od lipca 2023 r. i nie zmieni się – importerzy mają jasne ramy, żeby się przygotować. Z obowiązków rozporządzenia wyłączone są wyłącznie baterie do sprzętu wojskowego, kosmicznego i jądrowego (Art. 2 ust. 2).

---

Piotr Pogorzelski jest twórcą DPP24 – polskiej platformy do generowania Cyfrowych Paszportów Baterii zgodnych z rozp. UE 2023/1542. Wdraża paszporty pod klucz dla importerów baterii: od audytu asortymentu po druk etykiet. Zobacz demo Cyfrowego Paszportu Baterii → lub zapytaj o pakiet Bateria →.