{"id":161,"date":"2026-05-20T20:35:28","date_gmt":"2026-05-20T18:35:28","guid":{"rendered":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/paszport-baterii-e-bike-2027-producent\/"},"modified":"2026-05-20T20:35:28","modified_gmt":"2026-05-20T18:35:28","slug":"paszport-baterii-e-bike-2027-producent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/paszport-baterii-e-bike-2027-producent\/","title":{"rendered":"Cyfrowy paszport baterii e-bike 2027 &#8211; obowi\u0105zki producenta i importera rower\u00f3w elektrycznych UE"},"content":{"rendered":"<p><strong>Cyfrowy paszport baterii dla roweru elektrycznego e-bike (ang. digital battery passport) to dokument elektroniczny wymagany od 18 lutego 2027 r. dla ka\u017cdej baterii LMT (Light Means of Transport) wprowadzanej na rynek Unii Europejskiej zgodnie z Art. 77 rozporz\u0105dzenia bateryjnego (UE) 2023\/1542. Producent lub importer rower\u00f3w elektrycznych musi nada\u0107 ka\u017cdej baterii unikalny identyfikator zgodny z ISO\/IEC 15459, wystawi\u0107 cyfrowy paszport baterii z oko\u0142o 90 polami z Za\u0142\u0105cznika XIII rozporz\u0105dzenia 2023\/1542 i udost\u0119pni\u0107 dane przez kod QR trwale umieszczony na obudowie baterii. Brak paszportu po terminie oznacza zakaz wprowadzania roweru elektrycznego do obrotu na rynku wewn\u0119trznym UE (Art. 6 rozporz\u0105dzenia 2023\/1542) oraz kary pieni\u0119\u017cne, kt\u00f3re ka\u017cde pa\u0144stwo cz\u0142onkowskie ustanawia samodzielnie zgodnie z Art. 93 rozporz\u0105dzenia bateryjnego. Sprawdzi\u0107 obowi\u0105zki swojej firmy mo\u017cna w Za\u0142\u0105czniku XIII.<\/strong><\/p>\n<h2>Czym jest cyfrowy paszport baterii dla roweru elektrycznego e-bike (digital battery passport)?<\/h2>\n<p>Cyfrowy paszport baterii dla e-bike (ang. digital battery passport) to ustandaryzowany zestaw danych technicznych, \u015brodowiskowych i logistycznych dotycz\u0105cych konkretnej baterii zamontowanej w rowerze elektrycznym, dost\u0119pny w trybie online przez kod QR. Definicja prawna wynika z Art. 77 rozporz\u0105dzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023\/1542 z 12 lipca 2023 r. w sprawie baterii i zu\u017cytych baterii &#8211; nowych przepis\u00f3w, kt\u00f3re zast\u0105pi\u0142y dyrektyw\u0119 2006\/66\/WE i s\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 unijnego pakietu legislacyjnego Europejskiego Zielonego \u0141adu na rzecz gospodarki obiegu zamkni\u0119tego.<\/p>\n<p>Bateria do roweru elektrycznego, je\u017celi jej masa nie przekracza 25 kg (a w praktyce wszystkie baterie do pedelec maj\u0105 2-4 kg, do speed pedelec 4-8 kg), klasyfikuje si\u0119 jako bateria LMT zgodnie z Art. 3 ust. 1 pkt 11 rozporz\u0105dzenia 2023\/1542. To oznacza pe\u0142en paszport Art. 77 (oko\u0142o 90 p\u00f3l z Za\u0142\u0105cznika XIII), w przeciwie\u0144stwie do baterii przeno\u015bnych do 5 kg, gdzie wystarczy kod QR z 14 podstawowymi polami zgodnie z Art. 13 ust. 6.<\/p>\n<p>Cyfrowy paszport jest powi\u0105zany z pojedynczym egzemplarzem baterii (numer seryjny lub URN), a nie z modelem &#8211; producent rower\u00f3w z asortymentem 3 000 e-bike rocznie musi wystawi\u0107 3 000 cyfrowych paszport\u00f3w rocznie. Pe\u0142na definicja kategorii LMT i pr\u00f3g 25 kg: <a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/lmt-bateria-definicja\/\">bateria LMT &#8211; definicja<\/a>.<\/p>\n<h2>Cyfrowy paszport baterii a rozporz\u0105dzenie bateryjne UE 2023\/1542 &#8211; jakie s\u0105 nowe przepisy?<\/h2>\n<p>Cyfrowy paszport baterii to jedno z kluczowych narz\u0119dzi regulacyjnych rozporz\u0105dzenia bateryjnego (UE) 2023\/1542 &#8211; aktu wprowadzonego przez Parlament Europejski i Rad\u0119 12 lipca 2023 r., kt\u00f3ry zast\u0105pi\u0142 wcze\u015bniejsz\u0105 dyrektyw\u0119 2006\/66\/WE. Nowe przepisy bateryjne s\u0105 elementem szerszego pakietu legislacyjnego Europejskiego Zielonego \u0141adu, kt\u00f3rego celem jest zmniejszenie emisji CO2 z produkcji baterii o 30% do 2030 r. i osi\u0105gni\u0119cie neutralno\u015bci klimatycznej Unii Europejskiej do 2050 r.<\/p>\n<p>Dla bran\u017cy rower\u00f3w elektrycznych rozporz\u0105dzenie bateryjne wprowadza pi\u0119\u0107 kategorii zmian:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Cyfrowy paszport baterii (Art. 77)<\/strong> &#8211; dokument elektroniczny z oko\u0142o 90 polami z Za\u0142\u0105cznika XIII, wymagany od 18 lutego 2027 r. dla ka\u017cdej baterii LMT, EV i przemys\u0142owej powy\u017cej 2 kWh<\/li>\n<li><strong>Deklaracja \u015bladu w\u0119glowego (Art. 7)<\/strong> &#8211; obowi\u0105zek raportowania emisji CO2-eq\/kWh z cyklu produkcji ogniw, terminy zale\u017cne od kategorii baterii i adopcji akt\u00f3w delegowanych Komisji Europejskiej<\/li>\n<li><strong>Nale\u017cyta staranno\u015b\u0107 w \u0142a\u0144cuchu dostaw (Art. 48-52)<\/strong> &#8211; obowi\u0105zek due diligence dla podmiot\u00f3w o obrocie powy\u017cej 40 mln EUR rocznie, dotyczy pozyskiwania kobaltu, litu, niklu i grafitu<\/li>\n<li><strong>Cele recyklingu zu\u017cytych baterii (Art. 70-72)<\/strong> &#8211; 50% litu, 90% kobaltu, niklu i miedzi do 2027 r., 80% litu i 95% kobaltu do 2031 r.<\/li>\n<li><strong>Akt wykonawczy formatu kodu QR (Art. 78)<\/strong> &#8211; delegowany do Komisji Europejskiej, planowany w II po\u0142owie 2026 r.<\/li>\n<\/ul>\n<p>W odr\u00f3\u017cnieniu od dyrektywy 2006\/66\/WE rozporz\u0105dzenie 2023\/1542 obowi\u0105zuje wprost w polskim systemie prawnym, bez transpozycji do ustawy krajowej. Polska ustawa o bateriach i akumulatorach z 24 kwietnia 2009 r. zostanie znowelizowana w ramach projektu UC107, dostosowuj\u0105cego krajowy system administracyjny do nowych regulacji UE (kary pieni\u0119\u017cne, BDO, sprawozdania).<\/p>\n<h2>Czy ka\u017cdy rower elektryczny wymaga cyfrowego paszportu baterii od 18 lutego 2027 r.?<\/h2>\n<p>Tak. Rozporz\u0105dzenie 2023\/1542 nie wprowadza progu de minimis ani wolumenowego dla baterii LMT. Ka\u017cda bateria do e-bike wprowadzona do obrotu na terenie UE po 18 lutego 2027 r. wymaga paszportu, niezale\u017cnie od wolumenu producenta i kategorii roweru:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Pedelec klasy EPAC (norma EN 15194)<\/strong> &#8211; rower z wspomaganiem do 250 W, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 25 km\/h, kategoria L1e-A w typologii UE &#8211; bateria 2-4 kg, paszport TAK<\/li>\n<li><strong>Speed pedelec (kategoria L1e-B)<\/strong> &#8211; rower elektryczny do 45 km\/h, moc do 4 000 W, homologacja motorowerowa &#8211; bateria 4-8 kg, paszport TAK<\/li>\n<li><strong>Cargo bike z nap\u0119dem elektrycznym<\/strong> &#8211; rower towarowy do przewozu os\u00f3b lub \u0142adunku, bateria zwykle 0,5-1,2 kWh &#8211; paszport TAK<\/li>\n<li><strong>Rower z bateriami wymiennymi<\/strong> &#8211; ka\u017cdy egzemplarz baterii ma w\u0142asny paszport (system dual battery oznacza dwa paszporty per rower)<\/li>\n<li><strong>Pedelec do 100 sztuk rocznie produkowany w warsztacie rzemie\u015blniczym<\/strong> &#8211; paszport TAK (brak progu de minimis)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Polskie marki rowerowe (Kross, Romet, Le Grand, Pell, Maxim) i importerzy e-bike z Tajwanu lub Chin (Aist, Lovelec, Argento) s\u0105 zobowi\u0105zani identycznie. Wytyczne bran\u017cowe pojawiaj\u0105 si\u0119 m.in. w stanowisku <a href=\"https:\/\/pol-sport.com\/nowe-rozporzadzenie-bateryjne-ue-2023-1542-co-zmienia-w-e-bikeach-i-calym-rynku-rowerowym\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">POL-SPORT na temat rozporz\u0105dzenia 2023\/1542<\/a>.<\/p>\n<h2>Jakie dane musi zawiera\u0107 cyfrowy paszport baterii e-bike (Za\u0142\u0105cznik XIII)?<\/h2>\n<p>Za\u0142\u0105cznik XIII rozporz\u0105dzenia bateryjnego 2023\/1542 wymienia oko\u0142o 90 p\u00f3l informacji o parametrach technicznych, sk\u0142adzie chemicznym i cyklu \u017cycia baterii roz\u0142o\u017conych na siedem kategorii. Producent roweru elektrycznego nie wprowadza ich wszystkich r\u0119cznie &#8211; wi\u0119kszo\u015b\u0107 dostarcza wytw\u00f3rca ogniw (Bosch, Shimano, Bafang, Yamaha, Brose) lub dostawca pakietu (Battery Vendor of Record). Cel rozporz\u0105dzenia: transparentno\u015b\u0107 i przejrzysto\u015b\u0107 danych o produkcji baterii dla wszystkich uczestnik\u00f3w \u0142a\u0144cucha dostaw.<\/p>\n<p><strong>Pola wymagane w paszporcie baterii e-bike &#8211; przegl\u0105d kategorii:<\/strong><\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table style=\"border-collapse: collapse;width: 100%;margin: 1.5em 0;font-size: 0.96em\">\n<thead>\n<tr style=\"background: #1e3a8a;color: #ffffff\">\n<th style=\"padding: 14px 12px;text-align: left;border: 1px solid #1e3a8a\">Kategoria<\/th>\n<th style=\"padding: 14px 12px;text-align: left;border: 1px solid #1e3a8a\">Przyk\u0142adowe pola<\/th>\n<th style=\"padding: 14px 12px;text-align: left;border: 1px solid #1e3a8a\">\u0179r\u00f3d\u0142o danych<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background: #ffffff\">\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>Identyfikacja produktu<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Marka, model, numer seryjny lub URN, GTIN, data produkcji<\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Producent roweru<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8fafc\">\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>Sk\u0142ad chemiczny<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Typ ogniwa (NMC, LFP, LCO), g\u0119sto\u015b\u0107 energetyczna, napi\u0119cie nominalne<\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Wytw\u00f3rca ogniw<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #ffffff\">\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>Parametry techniczne<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Pojemno\u015b\u0107 (Wh), masa baterii, IP rating, deep discharge protection<\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Wytw\u00f3rca pakietu<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8fafc\">\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>Trwa\u0142o\u015b\u0107 i cykl \u017cycia<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Liczba cykli do 80% pojemno\u015bci (SoH), gwarancja w cyklach<\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Wytw\u00f3rca ogniw<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fef3c7\">\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>\u015alad w\u0119glowy<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>kg CO2-eq\/kWh, klasa wydajno\u015bci (A-G), miejsce produkcji ogniw<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Producent roweru + wytw\u00f3rca<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #ffffff\">\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>Surowce krytyczne<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Pochodzenie kobaltu, litu, niklu, grafitu (kraj wydobycia)<\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Wytw\u00f3rca ogniw<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8fafc\">\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>Recykling i utylizacja<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Procedura demonta\u017cu, lista materia\u0142\u00f3w odzyskiwalnych<\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Producent roweru<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Dane dost\u0119pne s\u0105 warstwowo &#8211; cz\u0119\u015b\u0107 publiczna (parametry techniczne podstawowe), cz\u0119\u015b\u0107 dla organ\u00f3w nadzoru (sk\u0142ad pe\u0142ny, \u0142a\u0144cuch dostaw), cz\u0119\u015b\u0107 dla podmiot\u00f3w o uzasadnionym interesie &#8211; serwisanci, recyklerzy, drugorz\u0119dowi nabywcy w modelu second-life (Art. 77 ust. 4 rozporz\u0105dzenia 2023\/1542). Pe\u0142na lista p\u00f3l: <a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/kod-qr-baterii-2027-jakie-dane\/\">dane wymagane w paszporcie baterii Za\u0142\u0105cznik XIII<\/a>.<\/p>\n<h2>Cykl \u017cycia baterii e-bike w gospodarce obiegu zamkni\u0119tego &#8211; od produkcji po recykling<\/h2>\n<p>Cykl \u017cycia baterii e-bike obejmuje cztery g\u0142\u00f3wne etapy regulowane przez rozporz\u0105dzenie bateryjne 2023\/1542: produkcj\u0119 ogniw i pakietu, wprowadzenie do obrotu, u\u017cytkowanie z dost\u0119pem do cyfrowego paszportu, oraz przetwarzanie zu\u017cytych baterii po wycofaniu z eksploatacji. Przejrzysto\u015b\u0107 i transparentno\u015b\u0107 ka\u017cdego z tych etap\u00f3w to cel nowych przepis\u00f3w &#8211; cyfrowy paszport baterii agreguje dane z ca\u0142ego cyklu \u017cycia w jednym dokumencie dost\u0119pnym przez kod QR.<\/p>\n<p>W gospodarce obiegu zamkni\u0119tego (ang. circular economy) zu\u017cyta bateria e-bike po 800-1500 cyklach \u0142adowania nie jest odpadem do utylizacji, lecz surowcem do ponownego wykorzystania. Rozporz\u0105dzenie bateryjne wymusza dwie \u015bcie\u017cki:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Second-life (drugie \u017cycie)<\/strong> &#8211; bateria LMT po osi\u0105gni\u0119ciu 70-80% pojemno\u015bci nominalnej zostaje przebudowana w pakiet ogniw i wykorzystana w stacjonarnym systemie magazynowania energii (ESS domowy lub komercyjny). Wyd\u0142u\u017ca to cykl \u017cycia baterii o dodatkowe 5-8 lat magazynowania energii dla budynk\u00f3w lub instalacji fotowoltaicznych.<\/li>\n<li><strong>Recykling materia\u0142owy<\/strong> &#8211; odzysk litu, kobaltu, niklu i miedzi z zu\u017cytych baterii do produkcji nowych ogniw. Cele odzysku materia\u0142\u00f3w dla wszystkich kategorii baterii (LMT, EV, przemys\u0142owych): 50% litu i 90% kobaltu\/niklu\/miedzi do 2027 r., 80% litu i 95% kobaltu\/niklu\/miedzi do 2031 r.<\/li>\n<\/ul>\n<p>W bran\u017cy rower\u00f3w elektrycznych w Polsce gospodarowanie zu\u017cytymi bateriami LMT podlega ustawie z 24 kwietnia 2009 r. o bateriach i akumulatorach. Producent finansuje system zbi\u00f3rki przez organizacj\u0119 odzysku (Reba, Biosystem). Dystrybutor &#8211; sklep rowerowy lub e-commerce &#8211; przyjmuje zu\u017cyte baterie LMT od u\u017cytkownik\u00f3w ko\u0144cowych bez op\u0142aty, przy zakupie nowego roweru lub baterii zamiennej. Cykl \u017cycia baterii e-bike w obiegu zamkni\u0119tym ko\u0144czy si\u0119 odzyskiem materia\u0142\u00f3w do produkcji baterii nowej generacji.<\/p>\n<h2>Czy producent rower\u00f3w elektrycznych importuj\u0105cy baterie z Bafang lub Bosch te\u017c wystawia paszport?<\/h2>\n<p>Tak. Odpowiedzialno\u015b\u0107 za paszport baterii spoczywa na <strong>podmiocie wprowadzaj\u0105cym produkt na rynek wewn\u0119trzny UE<\/strong> (Art. 77 ust. 1 rozporz\u0105dzenia 2023\/1542) &#8211; to producent kompletnego roweru, niezale\u017cnie od pochodzenia baterii. Producent rower\u00f3w elektrycznych z fabryki w Polsce, kt\u00f3ry kupuje gotowe pakiety od Bafang (Chiny), Bosch eBike Systems (Niemcy) czy Shimano STEPS (Japonia), staje si\u0119 wprowadzaj\u0105cym po zamontowaniu baterii w gotowym rowerze sprzedawanym pod w\u0142asn\u0105 mark\u0105.<\/p>\n<p>Praktyczne konsekwencje dla producenta e-bike:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Bosch eBike Systems<\/strong> dostarcza paszporty modelowe w formacie JSON \/ Battery Pass Initiative &#8211; producent rower\u00f3w mo\u017ce je zaimportowa\u0107 do swojego systemu DPP, nada\u0107 URN per egzemplarz, opublikowa\u0107<\/li>\n<li><strong>Shimano STEPS<\/strong> ma podobny pipeline danych przez Battery Vendor of Record<\/li>\n<li><strong>Bafang z Chin<\/strong> w wielu przypadkach jeszcze nie dostarcza pe\u0142nych danych Za\u0142\u0105cznika XIII &#8211; producent roweru przejmuje obowi\u0105zek samodzielnego zebrania danych od podwykonawc\u00f3w z Chin lub zmiany dostawcy<\/li>\n<\/ul>\n<p>Importer kompletnego roweru elektrycznego z Tajwanu, Chin czy Wietnamu ma identyczny zakres obowi\u0105zk\u00f3w co producent UE &#8211; Art. 38 rozporz\u0105dzenia 2023\/1542 nazywa to &#8222;pu\u0142apk\u0105 importera&#8221;: importer odpowiada za zgodno\u015b\u0107 baterii z Za\u0142\u0105cznikiem XIII, niezale\u017cnie od deklaracji producenta z pa\u0144stw trzecich. Pe\u0142en przewodnik: <a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/obowiazki-importera-baterii-cyfrowy-paszport\/\">obowi\u0105zki importera baterii z Chin<\/a>.<\/p>\n<h2>Ile kosztuje wdro\u017cenie cyfrowego paszportu baterii dla producenta e-bike?<\/h2>\n<p>Koszt zale\u017cy od wolumenu produkcji i tego, czy producent ma ju\u017c dane w systemie ERP. Trzy scenariusze rynkowe dla polskiego producenta rower\u00f3w elektrycznych:<\/p>\n<p><strong>Scenariusz A &#8211; ma\u0142y producent (do 500 e-bike rocznie):<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Setup platformy DPP24 plan Bateria Plus: 1 900 z\u0142 jednorazowo<\/li>\n<li>Abonament: 499 z\u0142\/mc (5 988 z\u0142\/rok)<\/li>\n<li>Zlecenie zewn\u0119trznego wytw\u00f3rcy ogniw (Bosch \/ Shimano) dostarcza wi\u0119kszo\u015b\u0107 danych Za\u0142\u0105cznika XIII &#8211; w\u0142asny wk\u0142ad ograniczony do nadania URN i mapowania<\/li>\n<li>\u0141\u0105czny koszt 1. roku: oko\u0142o 7 900 z\u0142<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Scenariusz B &#8211; \u015bredni producent (500-3 000 e-bike rocznie):<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Platforma DPP24 + dodatek integracji z systemem ERP (kontakt indywidualny)<\/li>\n<li>Mapowanie p\u00f3l \u015bladu w\u0119glowego do struktury Za\u0142\u0105cznika II rozporz\u0105dzenia 2023\/1542 &#8211; oko\u0142o 3 000-8 000 z\u0142 jednorazowo<\/li>\n<li>\u0141\u0105czny koszt 1. roku: 12 000-20 000 z\u0142<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Scenariusz C &#8211; du\u017cy producent (powy\u017cej 3 000 e-bike rocznie, kategoria zbli\u017cona do EBC, Kross, Romet):<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Wdro\u017cenie indywidualne z dostawc\u0105-integratorem<\/li>\n<li>Integracja SAP \/ Oracle, w\u0142asne API, \u015bledzalno\u015b\u0107 \u0142a\u0144cucha dostaw<\/li>\n<li>\u0141\u0105czny koszt 1. roku: 60 000-120 000 z\u0142<\/li>\n<\/ul>\n<p>Szczeg\u00f3\u0142owa kalkulacja koszt\u00f3w per scenariusz M\u015aP wraz z dotacjami ARP Dig.IT (do 850 000 z\u0142, 50% koszt\u00f3w kwalifikowanych) i PARP FENG (do 7 mln z\u0142, 70% koszt\u00f3w): <a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/ile-kosztuje-paszport-baterii-2026\/\">ile kosztuje cyfrowy paszport baterii w 2026 r.<\/a>.<\/p>\n<h2>Jakie normy techniczne dla baterii e-bike s\u0105 powi\u0105zane z paszportem (EN 15194, EN 50604-1, ISO\/IEC 15459)?<\/h2>\n<p>Producent rower\u00f3w elektrycznych musi zapewni\u0107 zgodno\u015b\u0107 z trzema warstwami norm technicznych, kt\u00f3rych wyniki trafiaj\u0105 potem do paszportu:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>EN 15194<\/strong> &#8211; europejska norma dla pedelec klasy EPAC (rower wspomagany do 250 W, do 25 km\/h). Okre\u015bla wymagania konstrukcyjne, elektryczne i testy bezpiecze\u0144stwa. Bateria zamontowana w pedelec musi spe\u0142nia\u0107 dodatkowo:<\/li>\n<li><strong>EN 50604-1<\/strong> &#8211; norma dla baterii litowo-jonowych przeznaczonych do nap\u0119du pojazd\u00f3w elektrycznych o lekkich rozmiarach. Bardziej szczeg\u00f3\u0142owa ni\u017c wcze\u015bniejsze IEC 62133-2, obejmuje testy abuse, zwarcia, przegrzania, deep discharge, ognia<\/li>\n<li><strong>ISO\/IEC 15459<\/strong> &#8211; standard unikalnych identyfikator\u00f3w dla obiekt\u00f3w handlowych. Ka\u017cda bateria LMT musi mie\u0107 URN zgodny z t\u0105 norm\u0105 (Art. 13 ust. 1 lit. a rozporz\u0105dzenia 2023\/1542)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Producenci speed pedelec (kategoria L1e-B) podlegaj\u0105 dodatkowo homologacji motorowerowej zgodnie z rozporz\u0105dzeniem (UE) 168\/2013 &#8211; bateria musi przej\u015b\u0107 test bezpiecze\u0144stwa typu E zgodnie z UN R136 (Geneva Agreement).<\/p>\n<p>Akt wykonawczy Komisji Europejskiej precyzuj\u0105cy techniczny format kodu QR baterii (Art. 78 rozporz\u0105dzenia 2023\/1542) ma zosta\u0107 przyj\u0119ty w II po\u0142owie 2026 r. Producent rower\u00f3w chc\u0105cy przygotowa\u0107 si\u0119 wcze\u015bniej mo\u017ce korzysta\u0107 ze specyfikacji DIN DKE SPEC 99100 opublikowanej w styczniu 2025 r. (DIN\/DKE, oparta na Battery Pass Content Guidance konsorcjum Battery Pass z grudnia 2023 r.).<\/p>\n<h2>Jak DPP24 wspiera polskich producent\u00f3w rower\u00f3w elektrycznych?<\/h2>\n<p>Producenci rower\u00f3w elektrycznych w Polsce z asortymentem do 2 000 e-bike rocznie wybieraj\u0105 pakiet <strong>Bateria Plus<\/strong> (1 900 z\u0142 setup + 499 z\u0142\/mc). Pakiet obejmuje:<\/p>\n<ul>\n<li>Pe\u0142en Cyfrowy Paszport Baterii zgodny z Za\u0142\u0105cznikiem XIII (oko\u0142o 90 p\u00f3l per egzemplarz \/ SN)<\/li>\n<li>Generowanie kodu QR z unikalnym identyfikatorem URN dla ka\u017cdej baterii LMT (zgodno\u015b\u0107 ISO\/IEC 15459)<\/li>\n<li>Mapowanie p\u00f3l od dostawc\u00f3w ogniw (Bosch, Shimano, Bafang) do struktury Za\u0142\u0105cznika XIII rozporz\u0105dzenia 2023\/1542<\/li>\n<li>Integracj\u0119 z <a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/rejestr-ue-paszportow-baterii\/\">Rejestrem UE paszport\u00f3w baterii<\/a> od momentu uruchomienia Rejestru przez Komisj\u0119 Europejsk\u0105 (planowo 19 lipca 2026 r.)<\/li>\n<li>Subdomen\u0119 klienta (np. dpp.markarower.pl) &#8211; standard ka\u017cdego planu<\/li>\n<li>Dokumentacj\u0119 API z przyk\u0142adami kodu dla integracji z systemem ERP fabryki rower\u00f3w<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dla wi\u0119kszych producent\u00f3w (powy\u017cej 3 000 rower\u00f3w rocznie, integracja SAP, w\u0142asny dzia\u0142 compliance) &#8211; kontakt indywidualny przez wdrozenia@paszporty-cyfrowe.pl. Pe\u0142en plan wdro\u017cenia krok po kroku z bud\u017cetem: <a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wdrozenie-paszport-baterii-2027\/\">wdro\u017cenie paszportu baterii 2027 &#8211; plan dla M\u015aP<\/a>.<\/p>\n<p>DPP24 to polska platforma realizuj\u0105ca wdro\u017cenia cyfrowych paszport\u00f3w produkt\u00f3w (DPP) w modelu pod klucz, zgodnie z rozporz\u0105dzeniem ESPR 2024\/1781 i rozporz\u0105dzeniem 2023\/1542 w sprawie baterii.<\/p>\n<h2>Najcz\u0119stsze pytania<\/h2>\n<h3>Czy ma\u0142a manufaktura rower\u00f3w z 30 e-bike rocznie te\u017c musi mie\u0107 paszport?<\/h3>\n<p>Tak. Rozporz\u0105dzenie 2023\/1542 nie wprowadza progu wolumenowego ani wy\u0142\u0105czenia dla ma\u0142ych producent\u00f3w. Ka\u017cda bateria LMT wprowadzona do obrotu po 18 lutego 2027 r. wymaga paszportu, niezale\u017cnie od wolumenu producenta. Wytw\u00f3rca 30 e-bike rocznie musi wystawi\u0107 30 paszport\u00f3w rocznie.<\/p>\n<h3>Czy sklep rowerowy sprzedaj\u0105cy e-bike obcej marki musi mie\u0107 paszport baterii?<\/h3>\n<p>Nie &#8211; dystrybutor (sklep, e-commerce) ma obowi\u0105zek weryfikacji zgodno\u015bci baterii z paszportem przed sprzeda\u017c\u0105, ale nie wystawia paszportu samodzielnie. Wystawia go producent lub importer roweru. Sklep musi wycofa\u0107 z obrotu rowery e-bike bez paszportu po 18 lutego 2027 r.<\/p>\n<h3>Co z rowerami elektrycznymi sprzedanymi przed 18 lutego 2027 r. &#8211; czy te\u017c wymagaj\u0105 paszportu wstecznego?<\/h3>\n<p>Nie. Rozporz\u0105dzenie 2023\/1542 nie dzia\u0142a wstecz. Rowery elektryczne wprowadzone do obrotu przed 18 lutego 2027 r. nie wymagaj\u0105 paszportu (zasada nieretroakcji). Obowi\u0105zek dotyczy ka\u017cdej baterii wprowadzanej do obrotu od tego dnia.<\/p>\n<h3>Czy producent e-bike mo\u017ce u\u017cy\u0107 paszportu modelowego dla wszystkich egzemplarzy tego samego modelu roweru?<\/h3>\n<p>Nie. Art. 77 wymaga paszportu na egzemplarz baterii (numer seryjny lub URN). Paszport modelowy nie wystarczy. W praktyce 90% p\u00f3l jest wsp\u00f3lnych dla modelu (sk\u0142ad chemiczny, normy techniczne), 10% jednostkowych (numer seryjny, data produkcji, miejsce wprowadzenia do obrotu).<\/p>\n<h3>Czy bateria do roweru elektrycznego z silnikiem Bosch eBike Systems jest obj\u0119ta paszportem od Boscha czy producenta roweru?<\/h3>\n<p>Bosch dostarcza dane techniczne i deklaracj\u0119 \u015bladu w\u0119glowego baterii, ale paszport per egzemplarz wystawia producent kompletnego roweru wprowadzaj\u0105cy produkt na rynek UE. Bosch oferuje plik \u017ar\u00f3d\u0142owy (JSON \/ Battery Pass Initiative) do zaimportowania w platformie DPP producenta rower\u00f3w.<\/p>\n<h3>Czy speed pedelec z bateri\u0105 8 kg podlega tym samym wymogom co zwyk\u0142y pedelec?<\/h3>\n<p>Tak. Speed pedelec (kategoria L1e-B, do 45 km\/h, do 4 000 W) ma bateri\u0119 LMT identycznie jak zwyk\u0142y pedelec EPAC. Pr\u00f3g klasyfikacji to wy\u0142\u0105cznie masa baterii (do 25 kg). Speed pedelec ma jednak dodatkowo obowi\u0105zek homologacji motorowerowej zgodnie z 168\/2013 oraz dodatkowy test bezpiecze\u0144stwa UN R136.<\/p>\n<h3>Jakie kary gro\u017c\u0105 producentowi roweru elektrycznego za brak paszportu baterii?<\/h3>\n<p>Brak paszportu baterii LMT po 18 lutego 2027 r. uruchamia dwie warstwy konsekwencji prawnych. Pierwsza to bezpo\u015bredni zakaz wprowadzania do obrotu (Art. 6 rozporz\u0105dzenia 2023\/1542) &#8211; skutek prawny obowi\u0105zuj\u0105cy wprost, bez transpozycji. Druga to kara pieni\u0119\u017cna nak\u0142adana przez pa\u0144stwo cz\u0142onkowskie zgodnie z Art. 93 rozporz\u0105dzenia (w Polsce w projekcie ustawy UC107 dostosowuj\u0105cej krajowy system do rozporz\u0105dzenia 2023\/1542). Nadz\u00f3r: Inspekcja Handlowa i GIO\u015a. Szczeg\u00f3\u0142owy rozk\u0142ad sankcji: <a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/sankcje-kary-za-brak-paszportu-baterii-polska-2027\/\">sankcje za brak paszportu baterii w Polsce<\/a>.<\/p>\n<hr>\n<p><strong>\u0179r\u00f3d\u0142a:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2023\/1542\/oj\/pol\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rozporz\u0105dzenie (UE) 2023\/1542 Parlamentu Europejskiego i Rady z 12 lipca 2023 r. w sprawie baterii i zu\u017cytych baterii<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2013\/168\/oj\/pol\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rozporz\u0105dzenie (UE) 168\/2013 &#8211; typologia pojazd\u00f3w kategorii L (homologacja motorower\u00f3w)<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/pol-sport.com\/nowe-rozporzadzenie-bateryjne-ue-2023-1542-co-zmienia-w-e-bikeach-i-calym-rynku-rowerowym\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">POL-SPORT &#8211; Nowe rozporz\u0105dzenie bateryjne UE 2023\/1542 dla e-bike<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/thebatterypass.eu\/wp-content\/uploads\/q-a_content-guidance.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">The Battery Pass &#8211; Battery Passport Content Guidance<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/sip.lex.pl\/akty-prawne\/dzienniki-UE\/rozporzadzenie-2023-1542-w-sprawie-baterii-i-zuzytych-baterii-72190267\/roz-9\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LEX &#8211; Rozdzia\u0142 9 Cyfrowy paszport baterii rozporz\u0105dzenia 2023\/1542<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/lmt-bateria-definicja\/\">Bateria LMT &#8211; definicja Light Means of Transport<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/kod-qr-baterii-2027-jakie-dane\/\">Kod QR baterii 2027 &#8211; jakie dane musi zawiera\u0107 (Art. 13 ust. 6)<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/obowiazki-importera-baterii-cyfrowy-paszport\/\">Obowi\u0105zki importera baterii z Chin &#8211; Cyfrowy Paszport<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/ile-kosztuje-paszport-baterii-2026\/\">Ile kosztuje cyfrowy paszport baterii w 2026 r. &#8211; kalkulacja M\u015aP<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wdrozenie-paszport-baterii-2027\/\">Wdro\u017cenie paszportu baterii 2027 &#8211; plan dla polskiego M\u015aP<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/sankcje-kary-za-brak-paszportu-baterii-polska-2027\/\">Sankcje za brak paszportu baterii w Polsce po 18.02.2027<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cyfrowy paszport baterii dla roweru elektrycznego e-bike (ang. digital battery passport) to dokument elektroniczny wymagany od 18 lutego 2027 r. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[13,15,12,10,11,14],"class_list":["post-161","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-paszport-bateryjny","tag-art-38","tag-bdo","tag-espr","tag-importer-baterii","tag-paszport-baterii","tag-rozporzadzenie-2023-1542"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=161"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=161"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}