{"id":157,"date":"2026-05-19T23:04:09","date_gmt":"2026-05-19T21:04:09","guid":{"rendered":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/ile-kosztuje-paszport-baterii-2026\/"},"modified":"2026-05-19T23:04:09","modified_gmt":"2026-05-19T21:04:09","slug":"ile-kosztuje-paszport-baterii-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/ile-kosztuje-paszport-baterii-2026\/","title":{"rendered":"Ile kosztuje wdro\u017cenie cyfrowego paszportu produktu dla baterii w 2026 roku – kalkulacja koszt\u00f3w dla polskiego M\u015aP"},"content":{"rendered":"

Wdro\u017cenie cyfrowego paszportu baterii w 2026 roku kosztuje polskie M\u015aP od 3 000 EUR do 80 000 EUR w pierwszym roku, w zale\u017cno\u015bci od kategorii baterii i zakresu obowi\u0105zk\u00f3w. Ni\u017cszy pr\u00f3g dotyczy importer\u00f3w narz\u0119dzi akumulatorowych obj\u0119tych kodem QR z Art. 13 ust. 6 rozporz\u0105dzenia (UE) 2023\/1542. Wy\u017cszy pr\u00f3g obejmuje producent\u00f3w baterii LMT, EV i przemys\u0142owych powy\u017cej 2 kWh, kt\u00f3rzy musz\u0105 przygotowa\u0107 pe\u0142ny paszport Art. 77 oraz deklaracj\u0119 \u015bladu w\u0119glowego z Art. 7 weryfikowan\u0105 przez jednostk\u0119 notyfikowan\u0105 – w praktyce obowi\u0105zek CFB aktywuje si\u0119 18 miesi\u0119cy po przyj\u0119ciu aktu delegowanego KE z metodyk\u0105 (dla baterii EV akt przyj\u0119ty w 2024 r. i obowi\u0105zek ju\u017c biegnie, dla baterii przemys\u0142owych i LMT akty s\u0105 w pracach JRC).<\/strong><\/p>\n

Termin 18 lutego 2027 r. jest twardy, ale koszt cyfrowego paszportu baterii zale\u017cy od trzech zmiennych: kategorii baterii (Art. 13 ust. 6 albo Art. 77), liczby modeli baterii w portfolio i wybranego modelu wdro\u017cenia (in-house, SaaS, pod klucz). Pe\u0142en przegl\u0105d obowi\u0105zk\u00f3w znajduje si\u0119 w kompletnym przewodniku po Cyfrowym Paszporcie Baterii 2027<\/a>. Poni\u017cej rozk\u0142adamy bud\u017cet pierwszego roku na trzy scenariusze odpowiadaj\u0105ce trzem typowym profilom polskiego M\u015aP.<\/p>\n

Czym jest cyfrowy paszport produktu dla baterii i co zawiera?<\/h2>\n

Cyfrowy paszport produktu (Digital Product Passport, DPP) dla baterii to ustandaryzowany zestaw informacji o konkretnej baterii, dost\u0119pny przez kod QR umieszczony na produkcie. Dane przechowywane s\u0105 w zdecentralizowanym systemie i obejmuj\u0105 pe\u0142en cykl \u017cycia produktu od pozyskania surowc\u00f3w do recyklingu. Konsument, dystrybutor i serwis mog\u0105 zeskanowa\u0107 kod QR i uzyska\u0107 dost\u0119p do paszportu baterii w czasie rzeczywistym.<\/p>\n

Fundament prawny tworzy rozporz\u0105dzenie ESPR (rozporz\u0105dzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024\/1781 w sprawie ekoprojektu dla zr\u00f3wnowa\u017conych produkt\u00f3w, wesz\u0142o w \u017cycie 18 lipca 2024 r.) oraz rozporz\u0105dzenie 2023\/1542 w sprawie baterii i zu\u017cytych baterii. Paszport ma by\u0107 narz\u0119dziem wspieraj\u0105cym gospodark\u0119 o obiegu zamkni\u0119tym, u\u0142atwiaj\u0105cym odzysk surowc\u00f3w krytycznych (lit, kobalt, nikiel, mangan) i ponowne wykorzystanie ogniw.<\/p>\n

Zakres informacji zale\u017cy od kategorii baterii:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n
Re\u017cim<\/th>\nLiczba p\u00f3l<\/th>\nCo zawiera\u0107 musi paszport<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Art. 13 ust. 6<\/strong> (kod QR baterii przeno\u015bnych, narz\u0119dzia akumulatorowe, UPS <2 kWh)<\/td>\n14 p\u00f3l podstawowych<\/strong><\/td>\nproducent, chemia, masa, pojemno\u015b\u0107, ostrze\u017cenia bezpiecze\u0144stwa, deklaracja CE, informacja o utylizacji<\/td>\n<\/tr>\n
Art. 77<\/strong> (pe\u0142ny paszport: LMT, EV, przemys\u0142owe >2 kWh)<\/td>\n~90 p\u00f3l z Za\u0142\u0105cznika XIII<\/strong><\/td>\ndodatkowo \u015blad w\u0119glowy (Art. 7 – aktywny dla EV, dla pozosta\u0142ych po akcie delegowanym KE), klasa wydajno\u015bci A-G (EV od 18.08.2026, LMT od 18.02.2030), due diligence dostawc\u00f3w, recykling, SoH\/SoC, materia\u0142y z odzysku<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Koszt mapowania danych zale\u017cy od liczby p\u00f3l, kt\u00f3r\u0105 musi przygotowa\u0107 producent lub importer. Dla 14 p\u00f3l z Art. 13 ust. 6 wystarczy formatka z dokumentacji techniczno-handlowej (TDS) producenta. Dla ~90 p\u00f3l z Art. 77 trzeba zebra\u0107 dane od dostawc\u00f3w ogniw, BMS, obudowy oraz wykona\u0107 studium \u015bladu w\u0119glowego ca\u0142ego \u0142a\u0144cucha warto\u015bci produktu – to r\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy 1-3 tys. EUR a 15-50 tys. EUR pracy konsultanta.<\/p>\n

Co sk\u0142ada si\u0119 na koszt wdro\u017cenia paszportu baterii?<\/h2>\n

Pe\u0142ny koszt wdro\u017cenia ma siedem sk\u0142adowych. Trzy obowi\u0105zuj\u0105 ka\u017cd\u0105 firm\u0119 obj\u0119t\u0105 rozporz\u0105dzeniem 2023\/1542, cztery dotycz\u0105 wy\u0142\u0105cznie producent\u00f3w baterii Art. 77 (LMT, EV, przemys\u0142owe >2 kWh).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Sk\u0142adowa<\/th>\nKogo dotyczy<\/th>\nZakres kosztu<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Audyt obowi\u0105zk\u00f3w i mapowanie danych<\/strong><\/td>\nwszystkich<\/td>\n1 000 – 3 000 EUR lub 80-160 h pracy w\u0142asnej<\/td>\n<\/tr>\n
Platforma paszportowa (setup)<\/strong><\/td>\nwszystkich<\/td>\n0 – 5 000 EUR<\/td>\n<\/tr>\n
Abonament platformy<\/strong><\/td>\nwszystkich<\/td>\n100 – 500 EUR\/mc<\/td>\n<\/tr>\n
Studium \u015bladu w\u0119glowego (LCA per model)<\/strong><\/td>\nArt. 7 – aktywny dla EV (akt delegowany 2024); dla przemys\u0142owych i LMT 18 mc po przyj\u0119ciu aktu delegowanego KE<\/strong><\/td>\n5 000 – 25 000 EUR per model<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Weryfikacja przez jednostk\u0119 notyfikowan\u0105<\/strong><\/td>\nArt. 77<\/td>\n5 000 – 15 000 EUR pierwsza, 5 000 – 8 000 EUR kolejne<\/td>\n<\/tr>\n
Raport due diligence Art. 49<\/strong><\/td>\nobr\u00f3t >40 mln EUR<\/td>\n10 000 – 40 000 EUR rocznie<\/td>\n<\/tr>\n
Integracja z Rejestrem UE paszport\u00f3w<\/strong><\/td>\nArt. 77 (od 18.08.2026 spec KE)<\/td>\n0 – 5 000 EUR (zale\u017cy od dostawcy SaaS)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Producent narz\u0119dzi akumulatorowych z bateri\u0105 poni\u017cej 2 kWh nie ponosi koszt\u00f3w LCA ani weryfikacji NB – obowi\u0105zuje go wy\u0142\u0105cznie kod QR z 14 polami podstawowymi opisanymi w Art. 13 ust. 6. To kluczowa r\u00f3\u017cnica, kt\u00f3ra decyduje czy bud\u017cet pierwszego roku zamknie si\u0119 w 5 000 EUR czy przekroczy 50 000 EUR. Szczeg\u00f3\u0142owy plan wdro\u017cenia opisany jest w artykule Wdro\u017cenie paszportu baterii 2027 – 6 etap\u00f3w<\/a>.<\/p>\n

Ile kosztuje paszport dla importera narz\u0119dzi akumulatorowych?<\/h2>\n

Scenariusz: polska marka sprowadzaj\u0105ca z Chin elektronarz\u0119dzia akumulatorowe pod w\u0142asnym logo, 20 modeli rocznie, obr\u00f3t poni\u017cej 40 mln EUR. Bud\u017cet pierwszego roku: 3 000 – 8 000 EUR.<\/strong><\/p>\n

Importer narz\u0119dzi akumulatorowych pod w\u0142asn\u0105 mark\u0105 spe\u0142nia definicj\u0119 podmiotu wprowadzaj\u0105cego baterie na rynek UE z Art. 38 rozporz\u0105dzenia 2023\/1542 (tzw. pu\u0142apka importera, opisana w artykule Obowi\u0105zki importera baterii z Chin<\/a>). Obowi\u0105zuje go Art. 13 ust. 6 – kod QR prowadz\u0105cy do strony z 14 polami informacyjnymi, bez deklaracji \u015bladu w\u0119glowego.<\/p>\n

Kalkulacja:<\/p>\n