{"id":153,"date":"2026-05-19T13:50:01","date_gmt":"2026-05-19T11:50:01","guid":{"rendered":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wdrozenie-paszport-baterii-2027\/"},"modified":"2026-05-20T20:37:30","modified_gmt":"2026-05-20T18:37:30","slug":"wdrozenie-paszport-baterii-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wdrozenie-paszport-baterii-2027\/","title":{"rendered":"Wdro\u017cenie Cyfrowego Paszportu Baterii 2027 – plan dzia\u0142ania dla polskiego M\u015aP (stan na 16.05.2026)"},"content":{"rendered":"

Wdro\u017cenie Cyfrowego Paszportu Baterii 2027 to projekt o horyzoncie 9-12 miesi\u0119cy, kt\u00f3rego ostatnim sensownym terminem startu jest drugi kwarta\u0142 2026 r. Od 18 lutego 2027 r. ka\u017cda bateria LMT, EV oraz przemys\u0142owa o pojemno\u015bci powy\u017cej 2 kWh wprowadzana na rynek Unii Europejskiej musi mie\u0107 pe\u0142en paszport zgodny z Art. 77 rozporz\u0105dzenia UE 2023\/1542 i Za\u0142\u0105cznikiem XIII (oko\u0142o 90 p\u00f3l danych), a ka\u017cda pozosta\u0142a bateria – kod QR z 14 polami zgodnie z Art. 13 ust. 6. Plan wdro\u017cenia dzieli si\u0119 na 6 etap\u00f3w rozpisanych miesi\u0105cami od pierwszego audytu po pierwsze paszporty w Rejestrze UE.<\/strong><\/p>\n

Stan na 16 maja 2026 r. Artyku\u0142 zostanie zaktualizowany po uruchomieniu Rejestru UE paszport\u00f3w baterii (deklarowany termin 19.07.2026 r.).<\/em><\/p>\n

Czy moja firma w og\u00f3le musi wdro\u017cy\u0107 paszport baterii 2027?<\/h2>\n

Trzy proste pytania daj\u0105 jednoznaczn\u0105 odpowied\u017a:<\/p>\n

    \n
  1. Czy firma produkuje, montuje lub importuje baterie do obrotu w UE?<\/strong> Je\u015bli nie, rozporz\u0105dzenie 2023\/1542 nie dotyczy. Je\u015bli tak, przejd\u017a do pytania 2.<\/li>\n
  2. Jaka kategoria baterii?<\/strong> – okre\u015bla zakres obowi\u0105zk\u00f3w:<\/li>\n<\/ol>\n
    \n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Kategoria baterii<\/th>\nPaszport Art. 77 (~90 p\u00f3l)<\/th>\nKod QR Art. 13 ust. 6 (14 p\u00f3l)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Bateria LMT<\/strong> (\u226425 kg, pojazd kat. L)<\/td>\nTAK<\/strong><\/td>\nnie wymagany – paszport zast\u0119puje<\/td>\n<\/tr>\n
    Bateria EV<\/strong> (pojazd M\/N\/T lub L >25 kg)<\/td>\nTAK<\/strong><\/td>\nnie wymagany – paszport zast\u0119puje<\/td>\n<\/tr>\n
    Bateria przemys\u0142owa >2 kWh<\/strong> (ESS, BESS, UPS przemys\u0142owe)<\/td>\nTAK<\/strong><\/td>\nnie wymagany – paszport zast\u0119puje<\/td>\n<\/tr>\n
    Bateria przemys\u0142owa \u22642 kWh, przeno\u015bna, SLI<\/strong><\/td>\nNIE<\/td>\nTAK<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n
      \n
    1. Czy firma jest tylko dystrybutorem (bez wprowadzania do obrotu pod w\u0142asn\u0105 mark\u0105)?<\/strong> Je\u015bli tak – obowi\u0105zki paszportowe pozostaj\u0105 u producenta\/importera. Je\u015bli firma sprzedaje baterie pod w\u0142asn\u0105 mark\u0105 lub jest importerem z pa\u0144stw trzecich<\/a> – przejmuje status „podmiotu wprowadzaj\u0105cego” (Art. 38 rozp. 2023\/1542) i odpowiada za paszport.<\/li>\n<\/ol>\n

      Szczeg\u00f3\u0142owa klasyfikacja produkt\u00f3w w przypadku graficznym (granica masy 25 kg dla LMT – lekkich \u015brodk\u00f3w transportu) jest opisana w osobnym przewodniku LMT bateria definicja<\/a>, a specyfikacja kodu QR z 14 polami – w przewodniku Art. 13 ust. 6<\/a>.<\/p>\n

      Cyfrowy Paszport Baterii a nowe rozporz\u0105dzenie UE w sprawie baterii i zu\u017cytych baterii<\/h2>\n

      Cyfrowy Paszport Baterii jest jednym z kluczowych instrument\u00f3w rozporz\u0105dzenia (UE) 2023\/1542 – rozporz\u0105dzenia UE w sprawie baterii i zu\u017cytych baterii, kt\u00f3re wesz\u0142o w \u017cycie 17 sierpnia 2023 r. i zast\u0105pi\u0142o dyrektyw\u0119 2006\/66\/WE. Komisja Europejska zaprojektowa\u0142a ten akt prawny jako narz\u0119dzie wspieraj\u0105ce przej\u015bcie do gospodarki o obiegu zamkni\u0119tym, z naciskiem na recykling surowc\u00f3w krytycznych (lit, kobalt, nikiel, mangan) i odzysk materia\u0142\u00f3w z elektrochemicznych ogniw baterii.<\/p>\n

      Cyfrowy Paszport Baterii to elektroniczny zestaw danych o produkcie, dost\u0119pny przez kod QR na obudowie pojedynczego egzemplarza akumulatora, wymagany przez Uni\u0119 Europejsk\u0105 dla coraz szerszych kategorii baterii od 2027 roku. Ka\u017cda bateria wprowadzona na rynek Unii Europejskiej od 18 lutego 2027 r. ma obowi\u0105zek udost\u0119pnienia danych o sk\u0142adzie chemicznym ogniw, ich pochodzeniu, \u015bladzie w\u0119glowym oraz instrukcjach demonta\u017cu, naprawy i recyklingu – to zupe\u0142nie nowe wymogi w stosunku do dotychczasowej dyrektywy.<\/p>\n

      Komisja Europejska okre\u015bla szczeg\u00f3\u0142owe wymogi techniczne paszportu w akcie wykonawczym przyj\u0119tym do 18 sierpnia 2026 r. – akt ten wchodzi w \u017cycie po publikacji w Dzienniku Urz\u0119dowym UE i jest zgodny z norm\u0105 DIN DKE SPEC 99100 oraz metodologi\u0105 PEFCR dla baterii. Norma ta porz\u0105dkuje struktur\u0119 pojedynczego rekordu paszportowego – od identyfikatora URN, przez chemi\u0119 ogniw, po dane o \u0142a\u0144cuchu dostaw i parametry \u015brodowiskowe.<\/p>\n

      Rozporz\u0105dzenie przewiduje twarde wymagania udzia\u0142u materia\u0142\u00f3w z recyklingu w nowych bateriach: od 18 sierpnia 2031 r. minimum 16% kobaltu, 6% niklu i 6% litu w masie aktywnej musi pochodzi\u0107 z odzysku zu\u017cytych ogniw. Bez paszportu baterii podmiot odpowiedzialny nie udokumentuje tych warto\u015bci – co bezpo\u015brednio wp\u0142ywa na dopuszczenie do obrotu w UE. Wym\u00f3g obowi\u0105zuje ka\u017cdego producenta i importera, w tym podmioty z sektora M\u015aP, niezale\u017cnie od skali produkcji.<\/p>\n

      Harmonogram – kluczowe daty wdro\u017cenia paszportu baterii<\/h2>\n

      Pi\u0119\u0107 dat wp\u0142ywa na timing wdro\u017cenia. Wszystkie wpisane s\u0105 w teksty rozporz\u0105dze\u0144 lub deklarowane przez Komisj\u0119 Europejsk\u0105:<\/p>\n

      \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
      Data<\/th>\nWydarzenie<\/th>\nWp\u0142yw na wdro\u017cenie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
      19.07.2026<\/strong><\/td>\nUruchomienie Rejestru UE paszport\u00f3w baterii (Art. 13 ESPR)<\/td>\nDost\u0119pno\u015b\u0107 dokumentacji API, mo\u017cliwo\u015b\u0107 test\u00f3w integracji<\/td>\n<\/tr>\n
      18.08.2026<\/strong><\/td>\nAkt wykonawczy KE do Art. 78 (format paszportu)<\/td>\nFinalna specyfikacja techniczna paszportu<\/td>\n<\/tr>\n
      18.02.2027<\/strong><\/td>\nObowi\u0105zek paszportu baterii (LMT, EV, >2 kWh)<\/strong><\/td>\nTwardy deadline produkcyjny<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
      18.08.2027<\/strong><\/td>\nKlasy wydajno\u015bci A-G dla \u015bladu w\u0119glowego<\/td>\nWymagana klasyfikacja CFB<\/td>\n<\/tr>\n
      18.08.2027<\/strong><\/td>\nDue diligence Art. 49 (>40 mln EUR)<\/td>\nRaport nale\u017cytej staranno\u015bci<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

      Praktyczna konsekwencja kalendarza: do po\u0142owy 2026 r. ostatnie miesi\u0105ce, w kt\u00f3rych mo\u017cna rozpocz\u0105\u0107 wdro\u017cenie spokojnym tempem. Od jesieni 2026 r. konsultanci LCA, dostawcy platform DPP i jednostki notyfikowane zaczn\u0105 mie\u0107 kolejki – koszt i czas wdro\u017cenia wzrosn\u0105 o 50-100% wzgl\u0119dem stawek z pierwszej po\u0142owy 2026 r. W praktyce oznacza to, \u017ce od 2027 roku producenci, kt\u00f3rzy nie zacz\u0119li wdro\u017cenia, stan\u0105 przed wymogiem natychmiastowego pokrycia wszystkich etap\u00f3w r\u00f3wnolegle.<\/p>\n

      12-miesi\u0119czny plan wdro\u017cenia paszportu baterii 2027 – 6 etap\u00f3w<\/h2>\n

      Realny scenariusz dla polskiego M\u015aP produkuj\u0105cego baterie LMT (lekkie \u015brodki transportu) lub pakiety bateryjne >2 kWh stosowane jako magazyny energii (BESS) i UPS przemys\u0142owe. Start: maj-czerwiec 2026 r. Pierwsze paszporty w produkcji: stycze\u0144-luty 2027 r.<\/p>\n

      Etap 1: Audyt zakresu i klasyfikacja produkt\u00f3w (1-2 miesi\u0105ce, maj-czerwiec 2026)<\/h3>\n

      Cel:<\/strong> odpowied\u017a na pytanie „ile mam modeli baterii, z jakimi obowi\u0105zkami”.<\/p>\n

      Dzia\u0142ania:<\/p>\n