{"id":147,"date":"2026-05-18T14:38:24","date_gmt":"2026-05-18T12:38:24","guid":{"rendered":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/slad-weglowy-baterii-obliczenie-pefcr-zalacznik-ii\/"},"modified":"2026-05-19T23:06:09","modified_gmt":"2026-05-19T21:06:09","slug":"slad-weglowy-baterii-obliczenie-pefcr-zalacznik-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/slad-weglowy-baterii-obliczenie-pefcr-zalacznik-ii\/","title":{"rendered":"\u015alad w\u0119glowy baterii &#8211; obliczenie wg PEFCR i Za\u0142\u0105cznika II rozporz\u0105dzenia 2023\/1542"},"content":{"rendered":"<p><strong>\u015alad w\u0119glowy baterii (CFB &#8211; Carbon Footprint of Batteries) to obowi\u0105zkowa deklaracja emisji gaz\u00f3w cieplarnianych w cyklu \u017cycia baterii, wprowadzona Art. 7 rozporz\u0105dzenia 2023\/1542. Metodyka oblicze\u0144: PEF (Product Environmental Footprint) z baz\u0105 Environmental Footprint 3.1 oraz wytyczne JRC CFB-IND\/CFB-EV. Granice systemu: 4 fazy obligatoryjne z Za\u0142\u0105cznika II (surowce, produkcja, dystrybucja, koniec eksploatacji). Deklaracja CFB obowi\u0105zuje dla baterii EV od 18.02.2025 r., dla przemys\u0142owych &gt;2 kWh od 18.02.2026 r., dla LMT od 18.02.2028 r. Klasy wydajno\u015bci A-G dla deklaracji wchodz\u0105 od 18.08.2027 r.<\/strong><\/p>\n<p><em>Stan na 16 maja 2026 r. Artyku\u0142 zostanie zaktualizowany po publikacji akt\u00f3w delegowanych Komisji Europejskiej doprecyzuj\u0105cych progi maksymalne (planowane do 2030 r.).<\/em><\/p>\n<h2>Co to jest \u015blad w\u0119glowy baterii?<\/h2>\n<p>\u015alad w\u0119glowy baterii to suma emisji gaz\u00f3w cieplarnianych (wyra\u017cona w kilogramach ekwiwalentu dwutlenku w\u0119gla) wygenerowanych w pe\u0142nym cyklu \u017cycia konkretnego modelu baterii, podzielona przez jednostk\u0119 funkcjonaln\u0105 (energia u\u017cytkowa dostarczana w okresie \u017cycia produktu). Podstawa prawna to Art. 7 <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2023\/1542\/oj\/pol\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">rozporz\u0105dzenia (UE) 2023\/1542<\/a> oraz Za\u0142\u0105cznik II precyzuj\u0105cy granice systemu.<\/p>\n<p>Jednostka funkcjonalna zale\u017cy od typu baterii:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Baterie REP (Repetitive Energy Supply)<\/strong> &#8211; magazyny energii z odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142 energii, akumulatory dla maszyn przemys\u0142owych, systemy wyr\u00f3wnywania obci\u0105\u017cenia sieci &#8211; jednostka: 1 kWh ca\u0142kowitej energii dostarczonej w okresie eksploatacji<\/li>\n<li><strong>Baterie OND (On-Demand \/ Backup)<\/strong> &#8211; UPS, zasilanie awaryjne szpitali, centra danych &#8211; jednostka: 1 kWmin mocy rezerwowej dost\u0119pnej w okresie \u017cycia baterii<\/li>\n<li><strong>Baterie EV i LMT<\/strong> &#8211; 1 kWh energii dostarczonej w okresie eksploatacji (na podstawie wytycznych JRC CFB-EV z czerwca 2023 r.)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Praktyczna konsekwencja: producent dw\u00f3ch baterii o identycznej masie i konstrukcji mo\u017ce otrzyma\u0107 dwa r\u00f3\u017cne CFB w zale\u017cno\u015bci od deklarowanej liczby cykli, g\u0142\u0119boko\u015bci roz\u0142adowania (DoD) i sprawno\u015bci obwodowej.<\/p>\n<h2>Kalkulator \u015bladu w\u0119glowego baterii a generyczne narz\u0119dzia GHG Protocol<\/h2>\n<p>Generyczne kalkulatory \u015bladu w\u0119glowego (klimat.gov.pl, GHG Protocol Tools, kalkulator KOBiZE) s\u0142u\u017c\u0105 do oblicze\u0144 \u015bladu w\u0119glowego organizacji (Corporate Carbon Footprint), a nie produktu. Kalkulator \u015bladu w\u0119glowego firmy sumuje emisje gaz\u00f3w cieplarnianych ca\u0142ego przedsi\u0119biorstwa w trzech zakresach metodyki GHG Protocol:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Zakres 1<\/strong> &#8211; emisje bezpo\u015brednie ze spalania paliwa we w\u0142asnych instalacjach (gaz ziemny, w\u0119giel, paliwa transportowe floty firmowej)<\/li>\n<li><strong>Zakres 2<\/strong> &#8211; emisje po\u015brednie z zakupionej energii elektrycznej, ciep\u0142a i ch\u0142odu (raportowanie wg miksu sieciowego kraju)<\/li>\n<li><strong>Zakres 3<\/strong> &#8211; emisje upstream i downstream (\u0142a\u0144cuch dostaw, podr\u00f3\u017ce s\u0142u\u017cbowe, koniec \u017cycia produkt\u00f3w)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Obliczenia CFB wymagane rozporz\u0105dzeniem (UE) 2023\/1542 s\u0105 fundamentalnie odmienne. \u015alad w\u0119glowy produktu liczy emisje dwutlenku w\u0119gla i innych gaz\u00f3w cieplarnianych (metan, podtlenek azotu, gazy fluorowane) w cyklu \u017cycia jednego konkretnego modelu baterii &#8211; od wydobycia surowc\u00f3w do ko\u0144ca eksploatacji. Granica systemu obejmuje produkt, nie organizacj\u0119.<\/p>\n<p>Trzy fundamentalne r\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy kalkulatorem og\u00f3lnym a obliczeniem CFB:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Jednostka funkcjonalna<\/strong> &#8211; kalkulator firmy raportuje sum\u0119 emisji gaz\u00f3w cieplarnianych w skali roku (kg CO2eq\/rok). CFB normalizuje wynik do 1 kWh dostarczonej energii lub 1 kWmin mocy rezerwowej w cyklu \u017cycia danego produktu.<\/li>\n<li><strong>Metodyka<\/strong> &#8211; kalkulator korporacyjny u\u017cywa GHG Protocol. CFB wymaga PEF (Product Environmental Footprint) z Recommendation Komisji Europejskiej 2021\/2279. Te dwie metodyki maj\u0105 r\u00f3\u017cne zasady alokacji emisji, granice systemu i spos\u00f3b obliczania emisji w \u0142a\u0144cuchu dostaw.<\/li>\n<li><strong>Weryfikacja<\/strong> &#8211; kalkulatory firmowe nie wymagaj\u0105 audytu zewn\u0119trznego (poza obowi\u0105zkami raportowania CSRD\/ESRS dla du\u017cych przedsi\u0119biorstw od 2024 r.). CFB ka\u017cdej baterii musi przej\u015b\u0107 weryfikacj\u0119 Jednostki Notyfikowanej z bazy NANDO Komisji Europejskiej.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Praktyczna konsekwencja dla producenta baterii: organizacja prowadzi dwa r\u00f3wnoleg\u0142e systemy raportowania emisji. \u015alad w\u0119glowy organizacji raportuje wg GHG Protocol (lub ISO 14064-1) na potrzeby CSRD i ESG. \u015alad w\u0119glowy produktu (CFB ka\u017cdego modelu baterii) raportuje wg PEFCR na potrzeby rozporz\u0105dzenia 2023\/1542. Te systemy nie wymieniaj\u0105 si\u0119 danymi automatycznie i wymagaj\u0105 osobnych oblicze\u0144.<\/p>\n<p>Pr\u00f3ba u\u017cycia og\u00f3lnego kalkulatora \u015bladu w\u0119glowego do obliczenia CFB dyskwalifikuje deklaracj\u0119. Komisja Europejska wprost wymaga metody PEF w Za\u0142\u0105czniku II rozporz\u0105dzenia 2023\/1542 &#8211; bez tej metodyki wynik jest niewa\u017cny formalnie, niezale\u017cnie od jego dok\u0142adno\u015bci technicznej.<\/p>\n<h2>Kiedy musz\u0119 zadeklarowa\u0107 \u015blad w\u0119glowy baterii?<\/h2>\n<p>Harmonogram wdra\u017cania Art. 7 rozporz\u0105dzenia 2023\/1542 jest etapowy i zale\u017cy od typu baterii. Stan obowi\u0105zk\u00f3w na 16 maja 2026 r.:<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table style=\"border-collapse: collapse;width: 100%;margin: 1.5em 0;font-size: 0.96em\">\n<thead>\n<tr style=\"background: #1e3a8a;color: #ffffff\">\n<th style=\"padding: 14px 12px;text-align: left;border: 1px solid #1e3a8a\">Typ baterii<\/th>\n<th style=\"padding: 14px 12px;text-align: left;border: 1px solid #1e3a8a\">Deklaracja CFB<\/th>\n<th style=\"padding: 14px 12px;text-align: left;border: 1px solid #1e3a8a\">Klasy wydajno\u015bci A-G<\/th>\n<th style=\"padding: 14px 12px;text-align: left;border: 1px solid #1e3a8a\">Progi maksymalne<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background: #ffffff\">\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>Baterie EV (samochody elektryczne)<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>AKTYWNA od 18.02.2025<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">18.08.2027<\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Do 2030 (akt delegowany Komisji Europejskiej)<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fef3c7\">\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>Baterie przemys\u0142owe &gt;2 kWh<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>AKTYWNA od 18.02.2026<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">18.08.2026 (klasy etykietowania)<\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Do 2030 (akt delegowany Komisji Europejskiej)<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8fafc\">\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>Baterie LMT<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Od 18.02.2028 (po akcie delegowanym)<\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Po 2028 r.<\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Do 2030 (akt delegowany Komisji Europejskiej)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Trzy istotne uwagi:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Klasy wydajno\u015bci A-G<\/strong> to obowi\u0105zkowa klasyfikacja \u015brodowiskowa &#8211; producent musi przypisa\u0107 bateri\u0119 do jednej z 7 klas (A = najni\u017csze emisje, G = najwy\u017csze). System dzia\u0142a jak etykieta efektywno\u015bci energetycznej AGD.<\/li>\n<li><strong>Progi maksymalne<\/strong> &#8211; po 2030 r. baterie powy\u017cej progu A-G zostan\u0105 wycofane z rynku Unii Europejskiej (zakaz sprzeda\u017cy zgodnie z Art. 6 rozporz\u0105dzenia 2023\/1542). Pe\u0142ny rozk\u0142ad sankcji w polskim systemie prawnym: <a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/sankcje-kary-za-brak-paszportu-baterii-polska-2027\/\">sankcje i kary za brak paszportu baterii w Polsce po 18.02.2027<\/a>.<\/li>\n<li><strong>Cyfrowy Paszport Baterii<\/strong> &#8211; od 18.02.2027 r. deklaracja CFB musi by\u0107 dost\u0119pna w paszporcie cyfrowym przez kod QR (Art. 77). Pe\u0142ny przewodnik: <a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/cyfrowy-paszport-baterii-2027\/\">Cyfrowy Paszport Baterii 2027 &#8211; wymagania, terminy, wdro\u017cenie<\/a>.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Stop-the-clock z rozporz\u0105dzenia 2025\/1561 (Omnibus IV, 18.07.2025 r.) NIE dotyczy\u0142 CFB &#8211; przesun\u0105\u0142 tylko <a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/due-diligence-baterii-art-49\/\">due diligence Art. 49 (obowi\u0105zki \u0142a\u0144cucha dostaw od 18.08.2027)<\/a>. Harmonogram CFB pozosta\u0142 bez zmian.<\/p>\n<h2>Jak liczy si\u0119 \u015blad w\u0119glowy baterii? Metodyka PEFCR<\/h2>\n<p>Obowi\u0105zkowa metodyka opiera si\u0119 na trzech filarach:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>PEF (Product Environmental Footprint)<\/strong> &#8211; metoda Komisji Europejskiej z 2013 r., znormalizowana w <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reco\/2021\/2279\/oj\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Recommendation 2021\/2279<\/a>. PEF wymusza sp\u00f3jne ramy LCA (Life Cycle Assessment) dla wszystkich produkt\u00f3w obj\u0119tych ESPR.<\/li>\n<li><strong>Baza danych EF 3.1 (Environmental Footprint)<\/strong> &#8211; publikowana w <a href=\"https:\/\/eplca.jrc.ec.europa.eu\/LCDN\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Life Cycle Data Network (LCDN)<\/a>, zawiera wska\u017aniki emisji dla setek materia\u0142\u00f3w i proces\u00f3w. To podstawa danych wt\u00f3rnych dla oblicze\u0144, gdy producent nie ma w\u0142asnych pomiar\u00f3w.<\/li>\n<li><strong>Wytyczne JRC<\/strong> &#8211; dokumenty <a href=\"https:\/\/eplca.jrc.ec.europa.eu\/EU_BatteryRegulation_Art7.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Wsp\u00f3lnego Centrum Badawczego Komisji Europejskiej<\/a>: CFB-IND z czerwca 2024 r. dla baterii przemys\u0142owych, CFB-EV z czerwca 2023 r. dla samochod\u00f3w elektrycznych. Definiuj\u0105 regu\u0142y oblicze\u0144, jednostk\u0119 funkcjonaln\u0105, granice systemu i CFF (Circular Footprint Formula) dla fazy ko\u0144ca eksploatacji.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Podej\u015bcie Cradle-to-Gate (od ko\u0142yski do bramy) jest niedozwolone. Rozporz\u0105dzenie wymusza uj\u0119cie Cradle-to-Grave (od ko\u0142yski do grobu) z modyfikacjami dla gospodarki o obiegu zamkni\u0119tym.<\/p>\n<h2>Cztery obowi\u0105zkowe fazy cyklu \u017cycia w obliczeniach \u015bladu w\u0119glowego<\/h2>\n<p>Za\u0142\u0105cznik II do rozporz\u0105dzenia 2023\/1542 precyzuje cztery fazy obligatoryjne. Pomini\u0119cie kt\u00f3rejkolwiek dyskwalifikuje deklaracj\u0119 CFB.<\/p>\n<h3>1. Pozyskiwanie i wst\u0119pne przetwarzanie surowc\u00f3w (Raw Material Acquisition and Pre-processing)<\/h3>\n<p>Emisje od &#8222;ko\u0142yski&#8221;: wydobycie litu, kobaltu, niklu, manganu, grafitu, kruszenie rudy, flotacja, rafinacja. JRC zaleca dane pierwotne (Primary Data) &#8211; bezpo\u015brednio od dostawc\u00f3w z pe\u0142nym LCA. Gdy M\u015aP kupuje materia\u0142y od po\u015brednik\u00f3w bez bilansu LCA, obowi\u0105zkowo u\u017cywa danych wt\u00f3rnych z EF 3.1, kt\u00f3re s\u0105 celowo konserwatywne (podnosi to wynik emisji o kilkana\u015bcie do kilkudziesi\u0119ciu procent).<\/p>\n<h3>2. Produkcja g\u0142\u00f3wnego produktu (Main Product Production)<\/h3>\n<p>Ci\u0119cie elektrod, powlekanie, nak\u0142adanie elektrolitu, formowanie ogniw, monta\u017c modu\u0142\u00f3w, integracja BMS (Battery Management System). <strong>Plant-specific Activity Data s\u0105 obligatoryjne<\/strong> &#8211; producent musi zbiera\u0107 dane bezpo\u015brednio z systemu ERP, nie u\u017cywa\u0107 szacunk\u00f3w z baz. Wymaga BOM (Bill of Materials) specyficznego dla konkretnego modelu. Pomini\u0119cie tego wymogu dyskwalifikuje deklaracj\u0119 CFB.<\/p>\n<h3>3. Dystrybucja (Distribution)<\/h3>\n<p>Transport gotowych pakiet\u00f3w od producenta do dystrybutor\u00f3w i klient\u00f3w. Metodyka oblicze\u0144: <strong><a href=\"https:\/\/www.smartfreightcentre.org\/en\/glec-framework\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">GLEC Framework v3.1<\/a><\/strong> (Smart Freight Centre) plus <strong>ISO 14083<\/strong>. Wym\u00f3g raportowania w trybie Well-to-Wheel (ca\u0142y \u015blad od wydobycia paliwa do ko\u0142a ci\u0119\u017car\u00f3wki), nie Tank-to-Wheel. Domy\u015blne wska\u017aniki dla najcz\u0119stszych \u015brodk\u00f3w transportu (przybli\u017cone warto\u015bci WTW dla 1 tono-kilometra):<\/p>\n<ul>\n<li>Transport morski oceaniczny (kontenerowiec &gt;200 000 dwt): 0,003 kg CO2eq\/tkm<\/li>\n<li>Transport drogowy (ci\u0119\u017car\u00f3wka przegubowa, 40t DMC): 0,024 kg CO2eq\/tkm<\/li>\n<li>Transport kolejowy: zmienny wg miksu energetycznego kraju<\/li>\n<li>Transport lotniczy: setki razy wy\u017cszy od morskiego &#8211; dyskwalifikuje klas\u0119 wydajno\u015bci<\/li>\n<\/ul>\n<h3>4. Koniec eksploatacji i recykling (End-of-Life)<\/h3>\n<p>Faza obligatoryjna z modelowaniem <strong>CFF (Circular Footprint Formula)<\/strong>. Emisje z recyklingu s\u0105 matematycznie &#8222;odcinane&#8221; od bie\u017c\u0105cego cyklu i alokowane do nast\u0119pnego (jako koszt zawarto\u015bci materia\u0142\u00f3w z odzysku). Ale: emisje z <strong>fizycznej zbi\u00f3rki, transportu do demontowni, demonta\u017cu i utylizacji frakcji nieodzyskiwalnych<\/strong> (spalanie polimer\u00f3w, uwalnianie zmagazynowanego w\u0119gla) pozostaj\u0105 w bie\u017c\u0105cym CFB. Za\u0142o\u017cenie zerowych emisji dla EoL wymaga dokumentacji autentycznego \u0142a\u0144cucha dostaw wt\u00f3rnych (certyfikaty recykler\u00f3w).<\/p>\n<p><strong>Faza u\u017cytkowania (Use Phase) jest celowo WY\u0141\u0104CZONA z oblicze\u0144<\/strong> &#8211; zdejmuje to z producenta odpowiedzialno\u015b\u0107 za miks energetyczny sieci w miejscu instalacji klienta.<\/p>\n<h2>Jakie dane s\u0105 wymagane do obliczenia \u015bladu w\u0119glowego baterii?<\/h2>\n<p>Kompletna deklaracja CFB wymaga zestawu danych z trzech \u017ar\u00f3de\u0142:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Dane pierwotne (Primary Data)<\/strong> &#8211; z w\u0142asnej produkcji: BOM, zu\u017cycie energii, godziny pracy maszyn, zu\u017cycie wody, odpady. Obowi\u0105zkowe dla fazy 2 (Main Product Production).<\/li>\n<li><strong>Dane wt\u00f3rne z EF 3.1<\/strong> &#8211; dla materia\u0142\u00f3w kupowanych bez LCA dostawcy. Geolokalizacja pochodzenia surowca wp\u0142ywa drastycznie na wynik (aluminium z Europy nordyckiej: 6,6 kg CO2\/kg vs aluminium globalne: 14,8 kg CO2\/kg &#8211; r\u00f3\u017cnica ponad dwukrotna).<\/li>\n<li><strong>Residual Grid Mix<\/strong> &#8211; dla pr\u0105du zu\u017cywanego w fabryce. <strong>Polskie wska\u017aniki KOBiZE s\u0105 niedozwolone<\/strong> &#8211; to fundamentalny b\u0142\u0105d. KOBiZE skupia emisj\u0119 operacyjn\u0105 instalacji w\u0119glowych, EF 3.1 doliczaj\u0105 emisje upstream (kopalnia, transport w\u0119gla, infrastruktura). Rozbie\u017cno\u015b\u0107 warto\u015bci dla 1 kWh pr\u0105du z polskiej sieci mo\u017ce si\u0119ga\u0107 15-30%. Producent musi u\u017cywa\u0107 Residual Grid Mix z EF 3.1 dla Polski.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ka\u017cdy element BOM otrzymuje <strong>DQR (Data Quality Rating)<\/strong> wed\u0142ug 5 kryteri\u00f3w: TeR (reprezentatywno\u015b\u0107 technologiczna), GeR (geograficzna), TiR (czasowa), C (kompletno\u015b\u0107), P (precyzja). DQR przekraczaj\u0105cy pr\u00f3g (zwykle 3.0) dyskwalifikuje warto\u015b\u0107 &#8211; producent musi pozyska\u0107 lepsze dane lub u\u017cywa\u0107 konserwatywnego zamiennika.<\/p>\n<h2>Kto weryfikuje obliczenia? Jednostka notyfikowana<\/h2>\n<p>Producent mo\u017ce liczy\u0107 CFB samodzielnie &#8211; sekcja 7.1 wytycznych JRC CFB-IND wskazuje &#8222;CFB declarant&#8221; jako podmiot odpowiedzialny za obliczenie. Ale <strong>wynik musi obowi\u0105zkowo zweryfikowa\u0107 Jednostka Notyfikowana (Notified Body)<\/strong> zarejestrowana w bazie NANDO Komisji Europejskiej. Bez tej weryfikacji deklaracja CFB jest niewa\u017cna.<\/p>\n<p>W Polsce nie istnieje notyfikowana jednostka do rozporz\u0105dzenia 2023\/1542 (stan na 16.05.2026 r.). Producenci korzystaj\u0105 z zagranicznych: T\u00dcV Rheinland (Niemcy), SGS (Szwajcaria), DEKRA (Niemcy), Intertek (Wielka Brytania), T\u00dcV S\u00dcD (Niemcy). Procedura weryfikacji obejmuje audyt dokumentacji CFB supporting study, kontrol\u0119 DQR, weryfikacj\u0119 BOM wobec systemu ERP, pr\u00f3bkowanie danych pierwotnych.<\/p>\n<p>Koszt weryfikacji NB: szacunkowo 5-15 tys. EUR za pierwsz\u0105 weryfikacj\u0119 jednego modelu baterii (zale\u017cy od z\u0142o\u017cono\u015bci BOM i jako\u015bci dokumentacji). Kolejne modele tego samego producenta s\u0105 ta\u0144sze (5-8 tys. EUR) dzi\u0119ki uznaniu systemu zarz\u0105dzania jako\u015bci\u0105.<\/p>\n<h2>Ile kosztuje pe\u0142ne obliczenie \u015bladu w\u0119glowego baterii?<\/h2>\n<p>Pe\u0142en koszt CFB sk\u0142ada si\u0119 z czterech komponent\u00f3w: Pe\u0142na kalkulacja kosztu wdro\u017cenia paszportu baterii (LCA jako jedna ze sk\u0142adowych): <a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/ile-kosztuje-paszport-baterii-2026\/\">ile kosztuje cyfrowy paszport baterii w 2026 r.<\/a>.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table style=\"border-collapse: collapse;width: 100%;margin: 1.5em 0;font-size: 0.96em\">\n<thead>\n<tr style=\"background: #1e3a8a;color: #ffffff\">\n<th style=\"padding: 14px 12px;text-align: left;border: 1px solid #1e3a8a\">Komponent<\/th>\n<th style=\"padding: 14px 12px;text-align: left;border: 1px solid #1e3a8a\">Koszt<\/th>\n<th style=\"padding: 14px 12px;text-align: left;border: 1px solid #1e3a8a\">Uwagi<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background: #ffffff\">\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>Oprogramowanie LCA<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">0 lub 5-10 tys. EUR\/rok<\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">openLCA bezp\u0142atne; SimaPro lub GaBi komercyjne<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8fafc\">\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>Dost\u0119p do bazy EF 3.1<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">0 EUR<\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Bezp\u0142atny przez LCDN, wymaga kompetencji LCA<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #ffffff\">\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>Konsultant LCA zewn\u0119trzny<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">15-50 tys. EUR<\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\">Opcjonalnie; CFB supporting study<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fef3c7\">\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>Weryfikacja Notified Body<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>5-15 tys. EUR<\/strong><\/td>\n<td style=\"padding: 12px;border: 1px solid #e5e7eb\"><strong>Obowi\u0105zkowa, bez niej deklaracja niewa\u017cna<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>\u0141\u0105cznie pierwsza deklaracja CFB dla pojedynczego modelu w polskim M\u015aP kosztuje <strong>20-80 tys. EUR<\/strong>, je\u017celi firma zleca przygotowanie konsultantowi. Wariant samodzielny (in-house z openLCA) obni\u017ca koszt do 10-25 tys. EUR, ale wymaga 3-6 miesi\u0119cy nauki metodyki LCA i regularnej wsp\u00f3\u0142pracy z dostawcami chi\u0144skich ogniw.<\/p>\n<p>Klienci platformy DPP24 otrzymuj\u0105 wsparcie metodyczne w pakiecie Bateria Plus (1 900 z\u0142 setup + 499 z\u0142\/mc): integracj\u0119 BOM z systemem paszportu, mapowanie p\u00f3l Za\u0142\u0105cznika II do struktury danych, asyst\u0119 w przygotowaniu CFB supporting study. Sama weryfikacja NB pozostaje po stronie klienta (wyb\u00f3r jednostki notyfikowanej z bazy NANDO).<\/p>\n<h2>Przyk\u0142adowe warto\u015bci CFB dla typowych chemii<\/h2>\n<p>Z literatury bran\u017cowej i bazy EF 3.1 znane s\u0105 typowe przedzia\u0142y \u015bladu w\u0119glowego dla pe\u0142nych ogniw (kg CO2eq\/kWh):<\/p>\n<ul>\n<li><strong>LFP (Litowo-\u017belazowo-Fosforanowe)<\/strong> &#8211; 54-69 kg CO2eq\/kWh, mediana europejska oko\u0142o 58. Najni\u017cszy \u015blad surowcowy (brak kobaltu, niklu), ale wy\u017csze zu\u017cycie energii w fabryce per kWh ze wzgl\u0119du na ni\u017csz\u0105 g\u0119sto\u015b\u0107 energetyczn\u0105.<\/li>\n<li><strong>NMC (Nikiel-Mangan-Kobalt)<\/strong> &#8211; przedzia\u0142 50-90 kg CO2eq\/kWh, zale\u017cnie od miksu energetycznego fabryki ogniw. Wy\u017cszy \u015blad surowcowy (kobalt, nikiel z odzysku hydrometalurgicznego), ale ni\u017csze zu\u017cycie energii produkcji per kWh.<\/li>\n<li><strong>NCA (Nikiel-Kobalt-Glin)<\/strong> &#8211; podobnie do NMC, 50-85 kg CO2eq\/kWh.<\/li>\n<li><strong>LTO (Tytanian Litu)<\/strong> &#8211; wy\u017cszy bie\u017c\u0105cy CFB (90-130 kg CO2eq\/kWh), ale unikalna trwa\u0142o\u015b\u0107 15-20 tys. cykli daje najni\u017cszy CFB per kWh dostarczonej energii w d\u0142ugim horyzoncie.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Te warto\u015bci s\u0105 pogl\u0105dowe. Faktyczny CFB dla konkretnego modelu zale\u017cy od dostawcy ogniw, miksu energetycznego fabryki, d\u0142ugo\u015bci transportu, gwarantowanej liczby cykli i deklarowanej g\u0142\u0119boko\u015bci roz\u0142adowania (DoD).<\/p>\n<h2>Jak zredukowa\u0107 \u015blad w\u0119glowy baterii? Strategie obni\u017cenia klasy A-G<\/h2>\n<p>Klasy wydajno\u015bci A-G dla deklaracji CFB wchodz\u0105 od 18 sierpnia 2027 r. dla baterii przemys\u0142owych i samochod\u00f3w elektrycznych. Po 2030 r. baterie powy\u017cej progu maksymalnego zostan\u0105 wycofane z rynku Unii Europejskiej. Producent dysponuje pi\u0119cioma d\u017awigniami redukcji emisji w obliczeniach CFB:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Zmiana miksu produkcji energii elektrycznej w fabryce ogniw<\/strong> &#8211; przeniesienie produkcji do regionu o wysokim udziale odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142 energii (Szwecja, Norwegia, Hiszpania) lub zakup PPA (Power Purchase Agreement) na energi\u0119 elektryczn\u0105 ze \u017ar\u00f3de\u0142 odnawialnych. Intensywno\u015b\u0107 emisji produkcji energii elektrycznej w kraju lokalizacji fabryki to najwi\u0119ksza pojedyncza zmienna w CFB &#8211; przej\u015bcie z polskiego miksu (oko\u0142o 0,71 kg CO2\/kWh w 2024 r. wg EF 3.1) na norweski (oko\u0142o 0,03 kg CO2\/kWh) redukuje emisje fazy 2 nawet o 80%. \u0141\u0105czny spadek CFB dla typowej baterii NMC: 30-50%.<\/li>\n<li><strong>Zwi\u0119kszenie udzia\u0142u surowc\u00f3w z odzysku<\/strong> &#8211; wi\u0119kszy udzia\u0142 materia\u0142\u00f3w odzyskanych z recyklingu baterii second-life (kobalt, lit, nikiel) w BOM. Alokacja Circular Footprint Formula &#8222;odcina&#8221; emisje surowc\u00f3w wt\u00f3rnych od bie\u017c\u0105cego cyklu \u017cycia danego produktu. Ograniczenie emisji z fazy 1 (pozyskiwanie surowc\u00f3w): 10-25% spadku CFB. Wymaga certyfikat\u00f3w \u0142a\u0144cucha dostaw od recykler\u00f3w.<\/li>\n<li><strong>Skr\u00f3cenie \u0142a\u0144cucha dostaw<\/strong> &#8211; sprowadzenie produkcji ogniw bli\u017cej rynku Unii Europejskiej redukuje emisje fazy 3 (dystrybucja). Transport morski oceaniczny z Chin do Hamburga: oko\u0142o 18 000 kg ekwiwalentu dwutlenku w\u0119gla na kontener 40HQ. Transport kolejowy z Europy Wschodniej do Niemiec: kilkaset kg CO2eq. R\u00f3\u017cnica: dwa rz\u0119dy wielko\u015bci.<\/li>\n<li><strong>Wyd\u0142u\u017cenie cyklu \u017cycia produktu<\/strong> &#8211; producent gwarantuj\u0105cy 5 000 cykli pe\u0142nego \u0142adowania zamiast 3 000 (dla LFP) obni\u017ca CFB w jednostce funkcjonalnej proporcjonalnie. Suma emisji gaz\u00f3w cieplarnianych dzielona przez wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 kWh dostarczonej energii w okresie eksploatacji daje ni\u017cszy wynik raportowany. To zmiana &#8222;darmowa&#8221; &#8211; bez modyfikacji konstrukcji baterii, tylko warunk\u00f3w gwarancji popartej testami trwa\u0142o\u015bci.<\/li>\n<li><strong>Optymalizacja BOM (Bill of Materials)<\/strong> &#8211; eliminacja zb\u0119dnych warstw separatora, l\u017cejsze obudowy aluminiowe zamiast stalowych, redukcja masy bezpiecznik\u00f3w i okablowania. Ka\u017cdy kilogram BOM mniej redukuje emisje proporcjonalnie do wska\u017anika emisji materia\u0142u (aluminium globalne: 14,8 kg CO2\/kg). Praktyczny zysk: 3-8% spadku CFB dla typowego pakietu LMT.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Volvo Cars zg\u0142osi\u0142a w raporcie zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju z 2024 r. redukcj\u0119 CFB pakiet\u00f3w samochod\u00f3w elektrycznych o 38% dzi\u0119ki po\u0142\u0105czeniu strategii 1 i 2 (PPA na energi\u0119 ze \u017ar\u00f3de\u0142 odnawialnych + 25% surowc\u00f3w z odzysku w katodzie NMC). Cellforce Group z Niemiec osi\u0105gn\u0105\u0142 redukcj\u0119 65% dla NMC dzi\u0119ki 100% energii z odnawialnych \u017ar\u00f3de\u0142 energii w produkcji ogniw i wysokiemu udzia\u0142owi recyklingu.<\/p>\n<p>Strategia redukcji powinna by\u0107 cz\u0119\u015bci\u0105 planu wdro\u017cenia paszportu baterii od pierwszego dnia. Klasa wydajno\u015bci A-G b\u0119dzie publiczna w Cyfrowym Paszporcie Baterii dost\u0119pnym przez kod QR &#8211; klienci OEM (producenci samochod\u00f3w elektrycznych, integratorzy ESS, marki rower\u00f3w elektrycznych) zaczn\u0105 w przetargach faworyzowa\u0107 dostawc\u00f3w z klas\u0105 A i B.<\/p>\n<p>DPP24 to polska platforma realizuj\u0105ca wdro\u017cenia cyfrowych paszport\u00f3w produkt\u00f3w w modelu pod klucz, zgodnie z rozporz\u0105dzeniem ESPR 2024\/1781 i rozporz\u0105dzeniem bateryjnym 2023\/1542. Cyfrowy paszport produktu to ustandaryzowany zestaw danych o produkcie, dost\u0119pny przez kod QR, wymagany przez Uni\u0119 Europejsk\u0105 dla coraz szerszych kategorii towar\u00f3w od 2027 roku &#8211; dla baterii przemys\u0142owych deklaracja CFB jest aktywna ju\u017c od 18 lutego 2026 r.<\/p>\n<h2>Najcz\u0119stsze pytania<\/h2>\n<h3>Czy mog\u0119 u\u017cy\u0107 polskich wska\u017anik\u00f3w KOBiZE w obliczeniach CFB?<\/h3>\n<p>Nie. KOBiZE i EF 3.1 maj\u0105 inn\u0105 metodologi\u0119 &#8211; KOBiZE skupia si\u0119 na emisji operacyjnej instalacji, EF 3.1 obejmuje ca\u0142y LCA (upstream + operational). U\u017cycie KOBiZE dyskwalifikuje deklaracj\u0119 CFB. Producent musi u\u017cywa\u0107 Residual Grid Mix z EF 3.1 dla Polski.<\/p>\n<h3>Czy faza u\u017cytkowania baterii (Use Phase) wchodzi w CFB?<\/h3>\n<p>Nie. Za\u0142\u0105cznik II wprost wy\u0142\u0105cza Use Phase &#8211; producent nie odpowiada za miks energetyczny sieci w miejscu instalacji klienta. CFB obejmuje surowce, produkcj\u0119, dystrybucj\u0119 i koniec eksploatacji.<\/p>\n<h3>Co je\u015bli nie mam danych LCA od chi\u0144skiego dostawcy ogniw?<\/h3>\n<p>Mo\u017cna u\u017cy\u0107 danych wt\u00f3rnych z EF 3.1 dla tej kategorii ogniw, ale warto\u015bci s\u0105 konserwatywne (zawy\u017cone). Skutek: gorsza klasa wydajno\u015bci A-G. Praktyczna rekomendacja: wymaga\u0107 LCA od dostawcy w umowie albo zmieni\u0107 dostawc\u0119 na europejskiego (np. Northvolt, Cellforce, BMZ).<\/p>\n<h3>Czy weryfikacja Notified Body jest obowi\u0105zkowa?<\/h3>\n<p>Tak. Art. 7 ust. 3 rozporz\u0105dzenia 2023\/1542 wymaga weryfikacji deklaracji CFB przez jednostk\u0119 notyfikowan\u0105. Producent nie mo\u017ce opublikowa\u0107 deklaracji bez piecz\u0119ci NB.<\/p>\n<h3>Czy istnieje polska jednostka notyfikowana do rozporz\u0105dzenia 2023\/1542?<\/h3>\n<p>Nie (stan na 16.05.2026 r.). Polskie laboratoria badawcze nie s\u0105 jeszcze notyfikowane przez Komisj\u0119 Europejsk\u0105 do tego konkretnego rozporz\u0105dzenia. Producenci korzystaj\u0105 z T\u00dcV Rheinland, SGS, DEKRA, Intertek, T\u00dcV S\u00dcD &#8211; notyfikowanych do innych akt\u00f3w i rozszerzaj\u0105cych zakres notyfikacji.<\/p>\n<hr>\n<p><strong>\u0179r\u00f3d\u0142a:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2023\/1542\/oj\/pol\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rozporz\u0105dzenie (UE) 2023\/1542 &#8211; EUR-Lex<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/eplca.jrc.ec.europa.eu\/EU_BatteryRegulation_Art7.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">JRC CFB-IND &#8211; wytyczne dla baterii przemys\u0142owych (czerwiec 2024)<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reco\/2021\/2279\/oj\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Komisja Europejska &#8211; PEF Recommendation 2021\/2279<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/eplca.jrc.ec.europa.eu\/LCDN\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Baza Environmental Footprint 3.1 (LCDN)<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.smartfreightcentre.org\/en\/glec-framework\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Smart Freight Centre &#8211; GLEC Framework v3.1<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/cyfrowy-paszport-baterii-2027\/\">Pe\u0142en przewodnik po Cyfrowym Paszporcie Baterii 2027<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/rejestr-ue-paszportow-baterii\/\">Rejestr UE paszport\u00f3w baterii &#8211; terminy i wdro\u017cenie 2027<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/sankcje-kary-za-brak-paszportu-baterii-polska-2027\/\">Sankcje za brak paszportu baterii w Polsce po 18.02.2027<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/due-diligence-baterii-art-49\/\">Due diligence baterii Art. 49 &#8211; obowi\u0105zki \u0142a\u0144cucha dostaw od 18.08.2027<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u015alad w\u0119glowy baterii (CFB &#8211; Carbon Footprint of Batteries) to obowi\u0105zkowa deklaracja emisji gaz\u00f3w cieplarnianych w cyklu \u017cycia baterii, wprowadzona [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[13,15,12,10,11,14],"class_list":["post-147","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-paszport-bateryjny","tag-art-38","tag-bdo","tag-espr","tag-importer-baterii","tag-paszport-baterii","tag-rozporzadzenie-2023-1542"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=147"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":159,"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147\/revisions\/159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=147"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=147"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/paszporty-cyfrowe.pl\/baza-wiedzy\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=147"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}